新一代路虎卫士，国内起售价为68.80万元，
由全球排名的前三大化工公司——英力士（INEOS）复刻的“经典卫士”（掷弹兵），目前在国内也完成上市。掷弹兵在国内推出三大版本，起售价达到了80.80万元，顶配售价为90.80万元。
卖得比正经路虎卫士还要贵的复刻车，到底有何来头？值不值得买？
关于英力士掷弹兵，来头其实并不小
严格来说，英力士作为一家车企，其实可以算作是“海外新势力车企”。
因为英力士本身是一家跨国化工集团，相当于壳牌、中石化这样的企业。并且，英力士还赞助有自行车队以及F1车队甚至曼联足球俱乐部。
这家企业之所以跨界造车，还是造燃油越野车，只因公司老总热爱硬派越野，也是路虎卫士的忠实粉丝。
2016年，路虎关停了老款卫士的生产线。作为全球头号粉丝，英力士老总希望拿到卫士生产权，并且继续生产，但捷豹路虎拒绝了英力士老板的请求。
英力士作为化工巨头，开始动用“钞能力”，成立了汽车公司，自行开发越野车。在买下了奔驰的一个工厂后，英力士以老款路虎卫士作为设计蓝本，开始了自己的“新势力造车之路”。
英力士开发的首款车型，就是Grenadier，中文名为“掷弹兵”。
这款新车虽然以老款卫士作为设计蓝本，但是在机械结构与内饰设计上，与老车截然不同。也就是说，英力士希望以老款卫士作为基础，造出一款性能更强的越野车。
关于设计，这是一台现代化的硬派越野
其实从外观设计上，可以直观而清晰地感知到英力士掷弹兵的“经典卫士”元素。
方正且孔武有力的造型，很好地还原了经典设计。对于大部分经典卫士车迷而言，我想大家都难以对英力士掷弹兵产生抵抗力。
当然，为了与路虎经典卫士在设计上形成区分，英力士掷弹兵在细节设计上也有所更改。
比如路虎卫士经典的阿尔卑斯之窗（侧顶天窗）并没有得到保留，在后部侧顶位置，英力士封闭了原有的孔位，并且替换为粗壮的行李架。
另外，在尾部，经典卫士的单侧开门被替换成了不对称的双开门，尾门开口更大，使用便利性更好。而且需要指出的是，英力士对车辆的前后车灯都进行了对应的设计修改，显得更加现代化。不过这些设计，都是以实用性为核心，遵从“形式服从于功能”的原则，摒弃任何华丽且无用的装点。
基于这样的功能性设计原则，英力士掷弹兵也为用户预留了大量的后期接口。比如想要安装射灯，可以直接安装在车顶平台上，即插即用、无需任何复杂的布线。
即便是进入车内，英力士掷弹兵的内饰设计也相当地粗犷，预留了大量的按键位置，满眼皆是“机械功能美学”设计。
当然在配置层面，英力士掷弹兵的综合配置水准也并不高。为了追求极端环境下的可靠性，它省略了智驾辅助系统、智能网联系统、座椅电动调节等一系列不必要的功能配置，仅保留必要的安全功能。
其实这样的硬核设计、硬核配置，让英力士掷弹兵的目标受众变得很小很小。追求豪华、追求舒适的用户，不适合买它；不懂越野，只想买奔驰大G这类车绷面子的用户，也不适合买它。所以，在中国市场，英力士掷弹兵注定小众。
用德国技术打造英伦经典，效果如何？
很多人认为，英力士掷弹兵是一款复刻车型，再加上没有路虎原厂的图纸和生产线，所以质量大概率不太可靠。如果你也有这种想法的话，那可就大错特错了。
我有一位朋友，在去年去英力士汽车工厂参观过。据他所说，在麦格纳的帮助下，英力士对质量的要求相当高，不管是钢材用料还是装配工艺，都是一线汽车厂商的水准。只是说，英力士初次涉及汽车制造业务，所以技术储备相对薄弱一些。
虽然技术储备薄弱，但英力士可以花钱去购买技术，还可以请到麦格纳这位技术大拿。
掷弹兵目前全系采用宝马B58 3.0T直列六缸发动机，并且匹配ZF的8AT变速箱。这套经典的宝马“公路之王”动力总成，质量和性能都还算不错。
而且英力士要求麦格纳对宝马发动机进行了“特调”，使其更符合硬派越野车的需求。比如在动力参数上，英力士掷弹兵的3.0T发动机最大马力仅为286Ps、最大扭矩仅为450N·m，比高功率B58发动机的动力弱了不少。
这样的调校方式，其实是在动力够用的基础上，为发动机预留更大的冗余，使其更加可靠、输出更加线性。此外，ZF 8AT变速箱也久经市场考验，技术稳定性没问题。
底盘结构方面，英力士掷弹兵没有抛弃大梁。在非承载式车身结构的基础上，采用前后多连杆硬桥结构，并且拥有全时四驱系统和前后机械差速锁。这样算下来，英力士掷弹兵相当于也拥有“三把锁”，越野能力可想而知。
值得一提的是，英力士掷弹兵也没有在四驱控制系统中增加花里胡哨的功能，比如“坦克转弯”、“低速蠕行”等。而这，也证明英力士掷弹兵是一款颇为专业且硬派的越野车，并不适合新手、并不适合大多数人。
结语：
我想，英力士公司也意识得到，掷弹兵这款越野车，根本就不会有太大的受众群体。
对于经济实力足够强的越野老炮来说，这就是一款玩具、一款工具，并且还能让情怀转化为现实。所以，在这一类真正的情怀玩家眼中，价格真的还重要吗？
