初代哈弗H9诞生于2014年。

在十年前，自主越野车还没有进入到大发展的时代，而长城汽车通过初代哈弗H9开了一个先河。这款以丰田普拉多作为基准线的国产中高端越野车，征战市场十年，在市场内还是积攒了不错的销量与口碑。

2024年9月下旬，二代哈弗H9正式上市。

作为“十年磨一剑”的产品，二代哈弗H9的整体设计、技术均完成了更新换代，可以说新老两代之间的面貌已经大不相同。

除了产品全面换代以外，新车的价格也进一步降低。目前，二代哈弗H9推出三款车型，售价分别为19.99万元、21.59万元、22.99万元。那么，新车的综合产品力如何？通过对实车的全面解析，我们能找出答案。

方盒子造型，该如何规避审美疲劳？

从坦克300落地开始，越野市场便刮起了一股“方盒子复古风”。不仅多个国内汽车品牌加入其中，就连丰田全新普拉多也重回方盒子造型。

而今天的二代哈弗H9，也选择了方盒子造型。不过需要指出的是，这款车的视觉感受与坦克300这种紧凑级方盒子越野车有很大的区别。

尺寸达到中大型级别的二代哈弗H9，直观看上去非常地大，甚至会有一种“震撼”的感觉。其实在这种体型上，采用复古的方盒子造型会带来一种比较压迫的感觉。

同时，二代哈弗H9还在前脸位置采用了大面积的镀铬装饰，这种细节搭配其实与整车呈现出的复古设计有些偏差，看上去有一种比较出挑的感觉。如果能把前脸镀铬线条改成哑光黑装饰的话，可能实际的观感效果会更好一些。

在车辆尾部，二代哈弗H9的整体构造设计其实与哈弗猛龙有一定的相似性，这也可以看做是家族化设计风格的传承。

不过从笔者个人角度需要指出，二代哈弗H9作为哈弗品牌旗舰，竟然比哈弗猛龙推出时间更晚。而这样的产品推新策略，其实并没有让二代哈弗H9呈现出设计的领先性，以至于让人觉得这款车的外在风格不太新颖。

所以关于二代哈弗H9的外观，笔者认为它少了一点惊喜，留下了一点遗憾。当然从整体的角度来说，这套设计还是很有吸引力的，毕竟在目前，大多数越野车消费者都在关注方盒子造型，也比较喜欢类似的设计。

座舱体验升级，二代哈弗H9实用性进阶

打开车门，进入到座舱内部，其实可以发现二代哈弗H9的整体设计与质感都实现了进阶。

最主要的一个感受，就是这款车的空间很大，而且内饰的高级感更为浓厚。

比如在内饰的正面设计中，设计师一方面保留了硬派越野车的经典设计风格，比如副驾扶手、A柱拉手等。而在保留这些硬派风格的同时，其座舱设计更有层次感和科技感。特别是在两组屏幕的映衬下，二代哈弗H9已经完成了现代化的进阶。

另外，从现场的体验来说，二代哈弗H9的座舱其实变得更加“柔软”。

在中控台、中央鞍座和门板等区域，采用了非常丰富的软性皮革材质进行包裹，有助于打造出更加浓厚的高级感。

其实在二代哈弗H9的中控台和鞍座位置，我们可以看到一些有意思的细节设计：有大量的物理按键。

车辆的空调系统、四驱控制系统和驾驶模式调节，都能通过按键实现“盲操作”。另外，从实际接触来看，这些按键的做工精致度都还不错，在二十万价位区间也能呈现出高级感。

那么在接下来，二代哈弗H9的空间是一大亮点。

由于底部有大梁的存在，所以它的高度远高于普通的城市SUV，前排的坐姿很高，驾驶者可以获得良好的视野。

在后排，二代哈弗H9体现出了比较高的乘坐空间优势。

笔者亲测了一下，我身高172cm，在调整好前排座椅后，进入到后排，此时腿部前方仍有超出两拳的空间余量，甚至翘二郎腿都没问题。

同时，这辆车的第二排座椅可以调节靠背角度，配合高配车型的加热、通风功能，乘坐感受很舒服。相较于初代哈弗H9或者说其他的合资越野车，这款新车的第二排待遇几乎可以用“行政级”来形容。

储物方面，新车的各项储物设计都偏向于传统，并没有想象中的“沙发”和“桌板”。不过，其五座车型的第二排座椅，可以通过坐垫向前翻的方式来实现完全放平。除了能放大件物品外，还能直接变成“床车”，在露营场景下具有良好的实用性。

在后备厢内部，由于该车采用了背负式的备胎设计，所以备胎坑被设计成了隐藏式的储物格。关于这些储物格的用途，大家完全可以自行脑补，使用便利性会很好。

关于三大件，新车有何升级？

相较于初代哈弗H9，二代哈弗H9的核心三大件品质，可以说迎来了彻底的更新换代。

首先，新车在目前依旧搭载2.0T动力，并且配合8AT变速箱。

新的GW4C20B发动机，实现了动力性能的提升，新车最大马力224Ps、峰值扭矩385N·m，配合8AT变速箱，最高车速可达180kW。客观来说，这样的动力性能虽然谈不上有多充沛，但至少是够用的。特别是在高原上，涡轮增压发动机能减小低气压环境的影响，避免出现动力不足的问题。

当然，对于硬派越野车而言，讲究的是低扭。二代哈弗H9的发动机在更新升级后，在转速1800rpm时，即可输出最大扭矩，对越野脱困和爬坡场景有所帮助。

同时，GW4C20系列发动机，也算是经历了市场的考验。在目前，这台发动机的可靠性表现良好，没有爆出大规模的问题，因此也可以相对放心地去使用二代哈弗H9这台新产品。

底盘和四驱结构方面，二代哈弗H9更加注重车辆的舒适性表现。

前双叉臂悬架与后多连杆悬架搭配，相比起前后硬桥越野车，能够带来更稳定的公路支撑性能和滤震性能，确保公路行驶时的舒适与稳定。只是，这一类悬架结构的行程相对硬桥会比较短，而且二代哈弗H9也没有可断开防倾杆的设计，所以针对极限攀爬等越野工况，这辆车的底盘可能并不适合。

四驱系统方面，新车依然使用操作简单、智能化程度比较高的TOD四驱系统。这套四驱系统采用多片离合机构进行动力传递，并且可以根据实际路况来实时分配前后桥动力比例。所以在出行的时候，驾驶者并不需要过多地关注四驱系统处于什么状态。

另外需要指出，这套TOD四驱依然是非解耦的机械四驱系统，它适配前中后三把机械差速锁，同时也提供低速四驱的扭矩放大功能。所以在面对中度到重度越野场景时，二代哈弗H9依然游刃有余。

结语：

可以看出，二代哈弗H9整体更加偏向舒适。极端越野，不再是这台中高端越野车的适用场景。这款车最大的用途，就是可以带着驾乘者进行自驾旅行。在公路行驶时，它能带来不错的舒适性，并且也可以胜任多种多样的越野工况。所以，二代哈弗H9算是一台比较全能的越野车，适合大多数人。