作者：宋家婷

汽车鼻祖卡尔·本茨发明世界上第一辆汽车本意是代步，但是经过一百多年的进化，特别是近几年，层出不穷的新车几乎可以满足人们对于出行的全部想象。

放在过去，你会想要一家人在车里打游戏吗？今年发布的理想L9告诉你：可以。原本计划4月发布的理想L9，配备的15.7英寸大屏可以实现Switch直连投屏。

车内想好好睡个觉？去年上市的小鹏P5做到了。P5前排放倒的座椅与后排座椅连在一起，再放上一张小鹏P5定制的充气床垫，满满的“大床房”既视感扑面而来。

长途旅行难以解决洗衣吃饭？去年吉利重卡推出了“生活舱”概念，在车身外观部分提供了厨房和洗烘一体洗衣机，基本可以等同于房车。

电动车途中没电怎么办？最近即将上市的丰田bZ4X，也准备好了解决方案。bZ4X车顶的全景天窗即是一整块太阳能电池板，支持通过太阳能反向充电，为外部设备提供电能。

野外露营怕什么？车辆罢工！好了，蔚来刚刚发布了可以当拖车用的ES7，配备了最大拖挂能力为2吨的隐藏式电动拖钩，这一卖点祭出，蔚来ES7成为国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。

从可玩游戏的“奶爸车”、第二起居室、露天看电影到拖挂车，可以说，随着智能网联的普及，“车联万物”已经成为汽车业的标配。

不过仔细想来，上述新车功能多少是疫情影响产生的临时性需求，多少又是切切实实的刚需呢？

从赛道来看，同样如此。无论是这一两年兴起的电动皮卡，还是突然火爆的高端电动MPV，又或是风靡三年的小微电动车，它们会是新的增量市场还是只是疫情催生的短暂替代品？风光背后，可能没有那么简单。

电动皮卡：小众中的小众

电动皮卡再次被关注，是因为吉利汽车近期要发布高端电动皮卡品牌RADAR，但其实电动皮卡的概念兴起，还是特斯拉带动的。

2019年11月，特斯拉发布了以科幻片《银翼杀手》里Spinner为原型的特斯拉电动皮卡Cybertruck，三天20万辆的订单量直接催火了电动皮卡市场。

此后美国福特、通用相继宣布投入电动皮卡研发。

不久前，福特汽车第一辆全电动F-150皮卡已经下线，在上市前已收到20万个预订单。

今年4月初，通用雪佛兰也发布了旗下首款电动皮卡Silverado EV，预计将在2023年春季正式投产。此外，还有亚马逊投资的电动汽车初创企业Rivian，也是电动皮卡生产商。

在中国市场，最早的皮卡玩家之一长城汽车，在电动皮卡赛道起步也较早，此前已推出长城炮新能源电动皮卡。长安汽车也有对应的电动皮卡产品，但声量较小，占其销量份额也不多。

新涌进的玩家除了吉利汽车，比亚迪的电动皮卡车型也在筹划之中。

毫无疑问，无论是美国还是中国，车企集体涌进电动皮卡市场，原因在于日益严苛的排放法规和电动化的大趋势。

在中国市场，尤其得益于政策助推。2016年皮卡解禁试点启动后，皮卡禁令在全国范围内逐步放宽，皮卡销量也有了明显的起色，并一度超过乘用车销量增速。这几年，随着利好政策不断推出，皮卡市场保持着稳健增长。

今年四五月份，国务院接连发布政策放宽皮卡进城，再次明确皮卡解禁的大方向。与此同时，广东、天津、西安、河北、辽宁、安徽、四川、河南、贵州、新疆等省、自治区已经研究出台进一步放宽皮卡进城限制。

这被视为皮卡成为“新风口”的理论依据。但是，由于地域因素，皮卡在中美市场注定有不同定位。美国地广人稀，皮卡可以成为名副其实的“一车多用”；中国寸土寸金，且中国人用车以体面、实用为主，SUV、MPV已经可以满足大部分的需求，电动皮卡很难成为城市用户的普适之选。

从数据来看，2021年美国市场皮卡销量高达284.25万辆，是名副其实的皮卡消费大国。同年，中国市场皮卡销量为55.4万辆，仅仅是美国销量的两成左右。

值得注意的是，目前来看，美国两大电动皮卡玩家特斯拉、Rivian都遇到了难题。其中，特斯拉已经多次延迟Cybertruck的上市日期，特斯拉CEO埃隆·马斯克今年4月对外表示，Cybertruck的生产计划已被取消，原因是开发成本已经远远超出最初的预算。Rivian公司的新车则多次推迟交付时间，并因此股价暴跌。

高端MPV：快速上升

高端MPV是又一个火起来的细分市场。2021年，几乎是一夜之间，包括传统车企、电动车企、合资车企以及本土车企，都在争相涌入这一赛道。

据不完全统计，自去年下半年以来，就有现代库斯途、起亚嘉华、大众威然、岚图梦想家、一汽丰田格瑞维亚、腾势D9等多款产品涌入市场，红旗、魏牌的MPV正蓄势待发，极氪002的谍照也已经曝光。

值得注意的是，已经发布的新车价格多以30万元起步，其中不乏嘉华、赛那、岚图梦想家、比亚迪腾势D9的价格都定在30万元以上，岚图梦想家私人定制版车型售价更是高达63.99万元，被戏称价格比肩丰田“埃尔法”。

车企争相涌入这一市场也有理论依据。乘联会接连两年的观察数据显示，MPV整个市场呈萎缩态势，但中端以上MPV市场则呈现快速上升趋势。

以2021年为例，当年MPV市场整体销量为107.9万辆，同比下降1%，主要为10万元以下产品，同期GL8、艾力绅、奥德赛、赛那以及埃尔法为代表的中高端MPV产品实现了稳步增长。

高端MPV的增长，得益于2020年起的中国汽车市场消费升级。特别是2020年，直接催生了“有车族”、家庭用户的换车需求，后者的消费升级需求尤其显著，也带动了高端车市场的消费。

国家统计局数据显示，中国目前已经有4亿多人、约1.4亿个家庭，有购车、购房、闲暇旅游能力，以中国典型的三口之家为例，年收入多在10万元至50万元之间，已经有足够的消费升级能力。

从消费诉求来看，除了商务需要，目前中国正在向“两孩”家庭过渡，“三孩”政策也正在推出，对于大车、多用途有着诸多诉求，不少车企中高端MPV打出“宜家宜商”的概念，或许也是一个突破点。

小微电动车：还能火多久？

小微电动车在过去两年至今一直霸榜，也是新能源汽车销量逆势增长的不二功臣。今年5月份，宏光MINI仍在榜首。

可以说，以五菱宏光MINI为首的小微电动车，是2020年车市最鲜明的注脚。这一年，宏光MINI打败了风头正劲的特斯拉Model 3，成为电动车销量No.1，并由此开启了小微电动车市场的高光时刻。

在宏光MINI逆袭的激励下，多家车企也争相推出小微电动车。比如，长安汽车奔奔E-star、上汽荣威科莱威、奇瑞汽车eQ1、长城欧拉黑猫等，市场在销微型电动车一度超过40款，成功拉动中国新能源汽车市场结束“十二连降”。

与此同时，以宏光MINI为首的小微电动车，也与以“特蔚小理”为代表的中高端电动车形成了两极之势——这种“哑铃型”的结构在中国汽车市场并不常见。

2021年，微型电动车的累计销量达到89万辆，占据国内新能源乘用车累计销量的四分之一。其中，宏光MINI年销量接近40万辆，暴涨250%。可以说，宏光MINI以一己之力扛起了新能源汽车市场的增长大旗。

但是，以宏光MINI为代表的小微电动车能继续火吗？

值得注意的是，小微电动车崛起有其特殊背景。消费者层面是新能源汽车“占号”作用，厂商层面是减排压力下的“双积分”诉求。不过，在“双积分”压力趋弱之后，又将如何呢？

与此同时，小微电动车也有消费升级趋势。前不久，奥迪的电动“老头乐”车型被曝光，虽然目前只是用于景区观光，但是，其用料却相当考究，包括采用了大规模的碳纤维材质，搭载了LED日间行车灯，且采用了太阳能充电。

这不免令人浮想联翩，倘若有一天大厂动真格的了，小微电动车们该怎么办？

结语：

毫无疑问，连续三年的疫情给全球经济带来了深远影响，这也包括连续多年产销第一的中国汽车市场。

最直观的变化莫过于，车企认识到并接受增量市场饱和的现实，越来越重视曾经的小众市场，并积极开拓新的增量市场。

这也是为什么电动皮卡、高端MPV以及小微电动车会火爆一时，包括可以躺平看星星、洗衣做饭加拖车的功能等等，不过，这其中有些是真实需求，有些却未必，对于消费者而言，标新立异的功能可能只是小甜品，唯有真实且长久的刚需才能经久不衰。