身边常有一些案例，车友提车后兴致勃勃，立马买一堆升级部件把车里里外外折腾一遍，可最终出来的结果却是车更难开了，玩没几年后就灰溜溜还原甚至卖车。梦寐以求的爱车拿到手，急不可耐想将它升级到自己想象中模样的心情大家都能理解，可是现实和想象总有差距，若没有一套科学的升级思路，“理想丰满，现实骨感”的惨剧很可能会再度发生。

图：动手前请先思考一件事，你到底想怎样用这台车？是纯买菜代步？还是偶尔下赛道？抑或是纯赛道用车？要是给一台日常通勤用车换上一堆赛用件，车会变好开才怪！“人有我有”的思想可要不得，只有搞清楚自己的使用工况和需求，才能升级出适合自己的车辆。

车买回来后，别急着动手，先开一段时间吧！了解爱车的特点、优缺后再动手会更有针对性，同时也留点时间给自己思考一下：我想在这辆车上得到什么？当你把这些问题都捋清楚过后，我们建议你先优先升级行走系统。胎、铃（轮圈）、避震、死气喉（排气），车上有那么多部位，为什么先要从行走系统下手呢？行走系统就像是跑步运动员的鞋子，连一对像样的跑鞋都没选好，做再多的锻炼、穿再贴身的运动服，也无济于事，车也是同样的道理。而行走系统中，又有轮胎、轮圈、轮圈螺丝三种部件可以动手，这三者其实是相互匹配的，毕竟只有尺寸、安装面匹配，才能组装成一只可以装上车的车轮。而这三样部件中，最重要的莫过于轮胎，轮胎是车辆与地面接触的唯一媒介，车辆上所有的动作最终都要反应到轮胎上；换句话来说，如果轮胎弱鸡，其他部位作再好的升级也只会事倍功半。

图：抓地力强的胎就一定好吗？热熔胎、半热熔胎就一定比夏季/四季胎强吗？

轮胎不但会影响到行走系统其他部件的选择，更会影响到车辆后续升级的方向。这件事情很好理解，一套轮胎决定着你后续升级的上限，若将动力提升至轮胎承受不住的高度，轮胎拿捏不住强劲动力，反而会容易打滑损失动力；若刹车系统过强，轮胎则容易抱死，具体表现就是ABS特别早介入，刹车距离反而不短。那是不是买抓地力最强的胎就一定对呢？这又未必，问题的根本还是你想这台车怎么样！如果你这台车常下赛车场，甚至专门用来跑赛道，买半热熔胎、热熔胎一点问题都没有；但如果你很少甚至压根不打算下赛道，那还是老老实实买一条街胎吧！

图：半热熔胎、热熔胎的干地抓地力固然是夏季/四季胎无法比的，但要是考虑上工作温度区间、排水能力、静音舒适性、耐磨性，它们可能真不如普通街胎适合走街。

选好轮胎的类型，还要考虑轮胎的尺寸，毕竟轮胎的宽窄影响着车辆的动力需求、转向手感。轮胎宽抓地力固然好，但强抓地力同样考验着动力系统和转向系统；你有没有想像过100匹出头的车配上245胎宽是什么感觉？是不是除了“肉”还是“肉”？轮胎的极限的确是难以企及了，但孱弱的动力系统要挣脱的滚动阻力也随之增大，转向也会因为强静摩擦力而变得沉重；因此，选多宽的胎应该由你未来需要升级到的动力大小来决定，切勿眼高手低！而胎厚则会影响轮胎的滤震性能，选太薄的胎不但会使轮胎滤震性能变差、影响行驶舒适性，在某种程度上更是会增大避震系统的负担。

图：F1赛车为什么要用那么厚的轮胎？当然，它们考虑的可不是舒适性！一方面，肥胎能产生更多的形变以应付车辆强大的扭矩输出；另一方面，F1赛车的滤震非常需要轮胎的帮忙，因为结构原因，车的避震行程不可能做得太长，横向避震机只有鼻椎宽度的活动空间，要是轮胎做太薄，避震机很难靠自己吃掉所有震动。

轮胎选好了，就是时候选一套与之匹配的轮圈了。首先，轮圈的直径、宽度，肯定要匹配选好的轮胎；直径是个硬指标，胎是多少寸就配多少寸的圈，而宽度是可以斟酌的，一般推荐大家选大一级圈宽，能为车辆提供更好的稳定性。

图：譬如现在选定使用225胎宽的轮胎，正常来说应该选一个7.5J的轮圈让轮胎处于最佳胎宽，但如果选用大一级的8J轮圈，则能为轮胎提供能好的稳定性。

图：至于为什么轮圈大一级能提升稳定性，大家可以阅读我们另一篇文章《手把手教学｜不换胎，怎么升级轮圈？》，里面有详细讲解，大致与轮圈对轮胎的形变控制有关。

除了以上两个参数，大家还需要考虑轮圈的offset，也就是所谓的ET值，这一数值的大小决定着轮圈外抛的幅度；很多人追求轮圈与车身齐边，就会通过选用较小ET值的轮圈实现。当然，外观还是其次，轮圈更外抛了，轮距也会随之变大，换来的则是更稳定的高速动态。

图：想要确定好让车轮安装到某个位置的ET值，需要通过较复杂的测量与计算，这里更推荐大家咨询经验丰富的店家，讲清需求后他们一般能给出相对精确的建议。

至于材质、工艺等影响轮圈强度、重量的因素，这里就不费口舌介绍太多，大家按需求、自身经济能力酌情选择即可。在确保强度的前提下，轮圈重量当然是越轻对操控越有利，但轻是不是就一定好？这又未必，对于一些追求稳重行驶体验的行政级豪华座驾来说，重轮圈反而能增强其稳重感，怎么理解呢？质量越大惯性越大，所谓惯性就是保持物体运动状态的能力，说人话就是重的轮圈更不容易受外力影响出现多余弹跳，反应到屁股上的感觉就是车轮更安定了。

图：大家也不必迷信锻造，现今有很多特殊工艺的铸造轮圈同样能做到不错的轻量化，而且不贵。当然，如果钱对于你来说不是问题，最重要是轮圈够靓、够极致，那你就当我刚刚那句话没说过，方便的话可以加个微信、交个朋友，以后出去玩带带我！

最后别忘了买一些周边的小配件，比如让轮圈中心孔匹配上车的变径圈、匹配新轮圈的螺丝/螺帽。可能有朋友会问：“我用回原厂的螺丝不香吗？还不花钱！”但事实上原厂的螺丝不一定能匹配上新轮圈的安装面。

图：市面上常见的螺丝/螺帽安装面有球形和锥形两种，大家购买轮圈后记得确认安装面种类，用错螺丝/螺帽可是会影响行驶安全的噢！

选购螺丝/螺帽，除了要考虑安装面，也同样要考虑材质。大家都知道铝合金轻量化，这一点放在螺丝上也适用，但铝合金螺丝偏软，暴力拆装时容易损坏（比如直接用风炮扭螺丝）；如果你平时的养护、维修环境不太可控，那还是选择一套不锈钢螺丝较稳妥；当然，有钱的朋友可以直接无脑上钛合金螺丝，绝对不会错！

图：若新轮圈没有配中心盖，建议大家还是要自行配上，合头中心长期暴露非常容易生锈，时间久了不但难看而且也影响寿命。

今天给大家提供的仅仅是一个思路，根据这个思路来升级行走系统可以获得比较符合心里预期的效果；但至于如何选择升级产品，大家要结合自身需求与购买能力酌情消费；如果想学习更详细的汽车升级知识、了解更多的升级产品资讯，请持续关注車誌，日后会有更多精彩内容等着大家！