随着科技的日新月异，曾经被无数驾驶者视为“驾驶乐趣源泉”的手动变速箱，正在逐渐淡出我们的视野。对于不少驾驶者来说，手动变速箱一直都是让他们又爱又恨的部件，而且咱们国内不少“媒体大V”的怂恿和推波助澜之下，甚至还形成了手动车型就是低端、廉价等一系列极其扭曲的价值观。所以，当看都某某车企说要取消手动变速器时，这部分人的总是表现出一副车企也认同自己想法而沾沾自喜。作为车企，要放弃手动变速箱这种结构简单同时又耐用的零部件时，真的是认为它是廉价、低端，如此的儿戏吗？汽车始终都是商品，你们认为手动变速箱的缺点对于制造商来说就是可以降低成本，从而令车辆的利润提升。任何一个车企都是奔着赚钱去的，而不是像咱国内的某些新势力那样，卖一台亏两台，自顾自地烧着融资的资金，还硬生生地把自己亏损没了。

图：搭载手动变速箱的车型可谓越来越少，但究竟是什么原因造成呢？

正如前面所说，手动变速箱是一个结构十分简单但又十分稳定、可靠的零部件，说句普通人都容易理解的话：“手动档变速箱随随便便可以10年不换齿轮油，请问自动/半自动变速箱敢吗？”

可正因为它的结构相对稳定和成熟，在历经了汽车工业这么多年的发展后，它基本都没有出现过多大的变化。所以，当现代汽车逐渐地电子化，全车的各个系统都交由了电脑来管理时，手动变速箱这个没有ECU管理且难以通过ECU来管理的零部件就变得格格不入。这个格格不入的原因，并不是说两者在科技层面上的差距，而是影响到了更深层的方面，特别是排放、噪音等方面。

图：手动变速箱虽然结构简单，但它却让现代的电子化汽车变得无所适从。

从机械运转层面分析：随着发动机转速的升高，排气声浪及其排放物也会随之增加，所以要降低声音和排放，那么就要让其在任何速度下都保持着一个较低的转速运行。要达到这样的条件，有两个方法实现，第一个是通过变速箱的齿轮比来改变，第二个则是通过发动机的调校来实现。但这两者并不是独立的，发动机ECU与变速箱TPU是联动的，ECU会根据不同情况来调整发动机的空燃比，并配合TPU对档位的控制实现在特定速度下车辆，发动机能够保持着低排放且有足够的扭矩用于行驶。可由于手动变速箱缺少了TPU的掌控，所以想要达到相同的效果，那么车企就必须要进行大量的测试、模拟等来开发变速箱的齿轮比，使其能够与发动机匹配，这直接导致车辆的研发费用大幅度的提升，从而导致车辆的研发成本提升。

此外，在排放这个方面，法国南特大学和雷诺的研究人员也切实地做了研究，并于2023年将研究结果的论文刊登了出来。研究表明“在手动变速车型中，驾驶员的行为会直接对车辆的排放有着巨大的影响，将换挡持续时间最小化对于减少燃油消耗和尾气排放至关重要。”自动变速器很容易做到这一点，但是在手动变速器中，就需要考虑到人的驾驶技术和手脚协调性所带来的变量。而且目前使用电子油门的车型，在搭载手动变速箱之后还会出现一个问题，目前的手动车型普遍都会存在“Rev Hang（转速延长）”的功能，这个功能是为了延迟节气门的关闭。因为研究表明，当驾驶者踩下松开油门或踩下油门之后，喷油系统是不会马上停止的，因此如果此时关闭了节气门之后，喷入气缸的可燃混合气浓度会增加，从而导致燃烧不充分，增加排放。所以车企一般会设定一个时间，令节气门持续打开，这样可以更有效降低排放，但是同样地缺少了TCU的计算，车企需要进行大量的校对，而且更重要的是这种校对需要花费大量时间。

综上所说，虽然手动变速箱是一个结构简单、耐用且稳定的机构，但这种结构简单却导致了车企在开发新车时多了更多的顾虑从而导致其开发成本上升。所以，手动变速箱虽然好玩，但它在某程度上并不符合车企的经济效应，尤其在环保方面，很多车企是要以自动档的低排放差额补贴手动档车型的高排放缺失，而这才是手动变速箱需要退出历史舞台的真正原因。