现代 i20 N Line：受赛车启发的紧凑型汽车

韩国 B 级车非常适合城市，但隐藏着一个绝不平静的灵魂：100 马力 1.0 三缸发动机非常出色，并有令人信服的设置支持。技术型轻度混合动力车，配备 7 速自动变速箱，起价 25,400 欧元

现代 i20 N Line

在当前的现代i20系列中，N Line是最具运动特色的一款。随着i20 N的退出，韩国品牌趣味小型车的权杖已经交到了N Line手中。它与其他装饰共用发动机，但由于较低的姿态和美观的细节，它在静止和移动时都以其更大的冲击力而脱颖而出，这确实令人惊讶。不是在0-100公里/小时时手持秒表的性能方面，而是在驾驶动力方面，有点让人想起不再出现在价格表上的运动型双胞胎的驾驶乐趣。在现代汽车领域中越来越罕见的方面。是的，还有数字和触摸屏、USB A 和 C 插座、与 Apple Car Play 和 Android Auto 的兼容性等等。但最重要的是，i20 N Line 是一辆驾驶性能良好的汽车。

从美学角度来说，i20 N Line 的设计灵感来自其 204 HP 双胞胎的设计，没有尾翼等极端设计。它通过涉及外部和内部的美学更新来做到这一点，由于更锐利的设计（尤其是在前面）而与重新设计之前的设计不同，而没有改变近年来使其成功的风格规范。它有足够的勇气，它表明：N Line 是一种在不干预机械部分的情况下美化汽车美学套件的设置，以至于 - 我们稍后会更好地看到 - 下面没有 1.6 涡轮增压汽油发动机引擎盖不过是1.0的三缸。

现代 i20 N Line 的内饰

在新款 i20 上，您拥有合适的空间：驾驶位置是成熟汽车的驾驶位置，在同类汽车中甚至更大，具有相当大的舒适度，同时具有明显的运动倾向。这也有助于那些对这辆车感兴趣但总是不得不应对高于平均高度的人。这方面没有问题，驾驶时双腿始终保持相当伸展。 N Line内饰层次增强了车内的活泼感，座椅、手刹（传统型）、变速杆（品质优良）和方向盘（运动风格，只有切换模式的快捷按钮）上有对比鲜明的红色缝线。到纯 i20 N）。方向盘上的拨片在各个方面（除了颜色之外）均源自i30 N Dct，因此使用起来非常出色，而且看起来也很漂亮。虽然是4.07米的车，第二排还是很温馨的，行李厢的布局也不错。虽然混合动力版由于备胎位置增加了电池而被迫牺牲部分空间，但装载地板相当规则，只有一小步。因此，发展仅限于垂直面，有利于水平面。毫无疑问，这是一个优势。

10.25 英寸信息娱乐屏幕和方向盘后面的数字仪表板能够根据驾驶模式（经济、正常和运动）改变主题

中央信息娱乐屏幕经过修改，放大至10.25英寸，与数字仪表板尺寸相同，使用起来简单直观。所有按键都触手可及，其中许多按键仍然是物理按键，而且非常直观。有几个储物格，里面有一个壁橱，可以存放手机、钱包或其他不具备智能手机感应充电功能的物品。在这方面，要为手机充电，您需要随身携带 USB A 型或 C 型电缆，这对于 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接也很有用。

现代 i20 N Line 配备 100 马力 1.0 三缸涡轮汽油发动机和 79 马力 1.2 自然吸气四缸发动机。

在引擎盖下，我们发现了一台 1.0 升三缸涡轮汽油发动机，在 6,000 转/分钟时可输出 100 马力，在 2,000 至 2,500 转/分钟之间可输出 200 牛米的扭矩，为前轴提供牵引力，而无需像其双缸那样配备任何机械自锁差速器。运动型。在这种情况下，我们找到了一个 7 速双离合自动变速箱 - 然后我们将看到它是如何工作的 - 但也有可能拥有配备手动变速箱且不带电气化的 i20 N Line，两者均配备 1.2 自然吸气 79 马力和1.0 涡轮增压 100 马力。没有电气化，是的，因为这个正在测试的样品有一个轻度混合动力系统，由于支持吸热电机的小型电动机，它可以消耗几滴燃料。例如，这可以在交通条件下创造非常有用的航行效果，汽车获得惯性并允许您移除加速踏板，留下物理力使车辆更接近环岛或环岛处的停车标志。十字路口。整车运行重量为1,190公斤，比手动变速箱的混合动力车重25公斤，比纯吸热车重50公斤。如果您考虑到我们正在谈论的汽车类型，N Line 上的专用排气系统会发出真正引人入胜的声音。

驾驶新款现代 i20 N Line

那么i20 N Line表现如何呢？在城市中方便实用，它不会让那些必须在不立即和简单的情况下停车的人失望。事实上，低速时的机动性是显着的。在这方面，遗憾的是前停车传感器在 N Line 装饰级别上甚至不是可选的，因为它们仅适用于 Prime 装饰级别。然而，该套件配备了丰富的后置摄像头（具有非常可观的视觉分辨率）和后置传感器，从入门级开始即可使用。同时，1.0三缸涡轮增压是最明智的建议，与专用于新驾驶员的1.2四缸涡轮相比，它受益于涡轮增压器。当涉及到起步、重新启动或超车时，这一点并不是次要的。那么，在 N Line 上，我们可以选择传统的手动变速箱或 DCT 7。这使我们能够通过让汽车在旅途中管理整个换档过程来提高驾驶舒适度，或者，为了获得一些乐趣，我们可以选择切换到手动模式并管理这种情况。

变速杆与 i30 N 相同，只是颜色发生变化。然而，这里我们有一个具有 7 档而不是 8 档的 DCT，并且具有反物理换档逻辑

变速箱的几个方面：在手动模式下，使用方向盘上的拨片比使用变速杆要好得多，因为降档和升档的逻辑是反物理的；此外，在经济模式下的自动变速箱中，它往往会在低速时保持过高的档位，以至于在从静止状态起步后不久，以 50 公里/小时的速度挂入第六档的情况并不少见。当然，这是为了消耗，但汽车实际上以低转速运行，几乎总是在扭矩下。

涡轮增压对于 1.0 三缸发动机至关重要。加速到约 70/80 km/h 就令人满意，然后“唯一”的 100 HP 就让人感觉到了

上面刚刚描述的变速箱一点也不差，因为 200 Nm 的扭矩全部分布在转速表的中低区域，因此几乎可以立即使用。在这方面，i20 N Line 因其迅速性和对驾驶员输入的反应性而令人惊叹，而当功率和排量也受到限制时，坚持使用相同的档位就变得过时了。题外话：在我们的混合使用过程中，该车的平均行驶里程为 13 公里/升，而使用前一箱汽油时，该车的平均行驶里程接近 17 公里/升。显然，使用类型以及示例中的年轻化（我们谈论的是行驶里程不足 800 公里的退役汽车）是进行此类评估时需要考虑的因素，而消费本身仍需稳定。然而，大约 15 公里/升似乎还可以，消除了即使在运动模式下使用它的冲动。

现代 i20 N Line 仍然是少数真正令人愉悦的小型汽车之一

在一个弯道与另一个弯道之间，远离城市中明显的骑行流动性，您可以享受产品的优点。让我们明确一点，这不是一劳永逸的事情，但平台是相同的，并且组件部分是共享的。这意味着拥有一辆稳定、安全、反应灵敏、驾驶精准的汽车。无论你把它放在哪里，它都会呆在那里，连眼睛都不眨一下。而且转弯时的速度绝对很高，而驾驶员却感觉不到丝毫危险。这要归功于运行时重量小于 1,200 公斤以及高效的底盘，后轮完美跟随前轮，不会出现经典的转向不足效应。通过插入运动模式（另外两种是经济模式和正常模式），可以更容易地感受到转向负载，从而增加驾驶员收到的反馈，增强驾驶乐趣，但不会干扰您在 i20 N 方向盘后面的感觉。更高的舒适度和更少的极端设置。简而言之，这是正确的折衷方案，既不需要承担购买和维护跑车的重担，又可以以明显较低的运行成本驾驶一些活泼而令人兴奋的东西。最后，就 ADAS 而言，2024 年 7 月生效的欧洲法律所要求的所有功能均已具备，具有很强的“保护”驾驶员和乘客的倾向，有时会通过蜂鸣声、自动紧急制动和车道辅助进行侵入性干预。

现代 i20 N Line 的所有勇气

以下是配备 1.0 T-Gdi 48V Dct 的新型现代 i20 N Line 的优点和缺点。

优点

缺点

现代 i20 N Line 1.0 100 HP 和自动变速箱的价格从 25,400 欧元起