近日，各大销量网站纷纷放出4月榜单，其中轿车市场有着颇多亮点：别克英朗强势回归前三甲，再次与朗逸和轩逸组成“铁三角”，展开激烈碰撞。吉利帝豪取得轿车榜第七名的好成绩，自主轿车的影响力进一步扩大。奥迪A6L重返豪华中大型轿车榜第一名，终于再度超越老对手宝马5系和奔驰E级......

除此之外，还有一点值得关注，那就是雪佛兰科鲁泽，虽然科鲁泽的4月销量排名并没有进入前十五，但在经历二三月份的短暂变动之后，销量能够迅速回升至万辆以上，这份进步非常值得肯定。

当然，对于科鲁泽这款车，车骋认为它的潜力还未完全释放，它是有希望继承科鲁兹的衣钵，重现其往昔荣光的。

所以，首先要提到的是科鲁泽的真实身份，其实就是科鲁兹的“替身”。

早期，雪佛兰一直把重心放在轿车市场。SUV板块只有创酷和探界者等少数车型，直到去年上市了创界、今年上市了开拓者，雪佛兰才渐渐补齐了自己在SUV市场的战力，而在很早之前，雪佛兰就在轿车市场投放重兵，形成了以科鲁兹和迈锐宝为主的轿车矩阵。

一开始，雪佛兰在轿车市场便展现出强大攻击力，其中科鲁兹的表现最为出色：在上市的第一年，最高月销量便已经逼近2万辆；此后更是渐入佳境，月销量基本稳定在2万辆以上，最鼎盛时高达3万辆，由此科鲁兹成为美系车第一选手，还是当时轿车销冠的候选之一，将大众宝来、丰田卡罗拉等一众明星甩在身后。

但遗憾的是，几年前，科鲁兹经历了一次并不成功的换代，即便这是一次很有诚意的换代，相对老款车型在配置方面有着显著提升，但可能因为老款科鲁兹的外观设计已经深入人心，换代之后的设计并不符合消费者口味，销量每况愈下，要不是雪佛兰把老款科鲁兹改为经典科鲁兹与之同堂销售，情况可能会更加糟糕。

为此，科鲁兹在换代仅仅两年后，又再次进行换代，这次换代车型与海外市场保持同步，并且外观好看、配置感人，但消费者还是不为所动，渐渐地，科鲁兹被市场边缘化。科鲁兹的后退，使得雪佛兰在紧凑车市场失去了核心主攻手。

即便后来，雪佛兰推出了科沃兹应急，并很快成为雪佛兰重要的销量支柱。但相对于科鲁兹而言，科沃兹的定位稍低，价格也与科鲁兹有着明显差距，所以科沃兹即便在销量上取得成功，但也不能真正意义上取代科鲁兹的位置。

于是在这样的背景下，科鲁泽的上市，被看作是科鲁兹的真正“替身”，它与科鲁兹的定位基本重合，并且与低一级的科沃兹保持距离，而在科鲁泽上市大约半年的时间里，科鲁兹悄然停产（2019年7月份开始，科鲁泽的销量为0），也算是为科鲁泽让路。

作为科鲁兹的“替身”，科鲁泽将是雪佛兰未来在紧凑级轿车市场的核心。

对于科鲁兹取得的辉煌成就，现在的科鲁泽是完全有希望做到。主要有以下几点原因：

1.与英朗同平台打造。科鲁泽的轴距与别克英朗相同，车身尺寸基本没有太大差距，相同的动力总成，基本上可以认定科鲁泽和英朗就是“姊妹车型”，而英朗在紧凑车市场一直保持旺盛战斗力，是绝对的明星车型，这为科鲁泽做好了背书，这一点非常重要。

2.新增四缸发动机。科鲁泽上市时只推出了1.0T和1.3T两款三缸发动机，即便两款发动机各个参数都非常不错，并且抖动控制得也非常不错，但提起三缸发动机，还是让很多消费者望而却步。

不过在上个月，科鲁泽推出了搭载1.5L四缸发动机的车型，这套动力与英朗保持一致，弥补了没有四缸发动机的不足。从英朗回归四缸发动机后的出色表现看，科鲁泽的前景十分可期。同时科鲁泽还推出了48V轻混动车型，动力选择已经非常丰富。

3.配置上的诚意。科鲁泽全系标配天窗、LED日行灯、LED大灯和尾灯、3.5英寸TFT彩色信息显示屏、Sound+剧院级7喇叭音响系统、PM2.5空调滤芯，还有发动机防盗锁止、TPMS胎压预警、全功能电子稳定控制系统（包含ABS、EBD、EBA、ESC、TCS等）、HSA坡道起步辅助、HRC坡道倒溜控制、EBW紧急制动预警、PBA紧急制动辅助等等，相对于其他同级别的合资型而言，科鲁泽在配置方面很有诚意，这是非常明显的优势。

4. 外观找回“科鲁兹的感觉”。科鲁泽保持雪佛兰家族式的设计，前脸造型具有一定的“侵略性”，至于尾灯则是采用全新样式的设计，有着很高的辨识度，镀铬饰条横贯其中，尾部造型非常饱满。同时和雪佛兰其他车型一样，科鲁泽也有自己专属的Redline尚·红版车型，红色线条装饰还有专属的RS标识，让科鲁泽更有视觉上的冲击力，满足很大一部分年轻消费群体的运动需求。

实际上，科鲁泽上市首个月，便交出了超2万辆的月销成绩，在一定程度上证明了科鲁泽的潜力，再加上此次新增四缸动力，还有科鲁泽本身综合实力非常优秀，所以对于它的未来，我们保持乐观的态度。

不过，唯一可惜的是，随着科鲁泽的强势，会一定程度上挤掉科沃兹的市场份额，事实也确实如此，在科鲁泽到来之后，科沃兹的销量确实有很大波动。但其实这无伤大雅，无论是科鲁泽还是科沃兹谁会成功，都是雪佛兰自己的胜利。