众所周知，纯电动汽车被称为“下一个风口”，代表着未来汽车市场的发展趋势。为此很多车企都在这里投放重兵，纯电动汽车市场的竞争渐渐开始火热起来。

但是从纯电动汽车市场目前的发展来看，车企们似乎都把主要精力放在了增加续航里程上。

比如不久前小鹏P7上市，最大续航里程来到了700+km，而威马很快给出回应，发布的Maven概念车最大续航可以达到800km......对于续航里程的执着，很大程度上来自于消费者对于纯电动汽车的里程焦虑问题，渐渐地，开始以续航里程多少“论英雄”。

其实里程焦虑是阻碍纯电动汽车市场发展的重要原因之一，专注续航里程并没有什么错误，但如果只是一味的关注增加续航，而忽视其他很多关键因素，那么肯定会出大问题。

电池安全、充电安全问题

关于纯电动汽车电池自燃事件，就一直没有停止过。

在2019年，特斯拉在地库静止时突然自燃爆炸；还有蔚来在2个月内出现3次自燃事件等等，让纯电动汽车的安全性备受质疑。

而自燃的主要原因，一方面在于电池本身，由于外部受到碰撞或者温度过高，状态很容易变得不稳定；另一方面是在充电时，时间过长或者电压不够稳定，很多车辆都是在充电时产生的起火爆炸。

充电桩布局和利用率问题

一方面，充电桩建设主要地区还是在京津地区、东部沿海、东南沿海以及长江中下游地区，西部和北部或者是二三线城市布局还是非常少，这限制了纯电动汽车的活动范围。

另一方面，根据统计称，目前我国充电桩的整体利用率不足15%。这也意味着有着非常多的充电桩将闲置，占用资源不说，因为利用率低，充电桩建设企业也难以收回成本。

只有充电桩设施更加常见，覆盖率接近加油站，或许才会真正实现纯电动汽车的普及。当然，各地区都在加速推进充电桩建设，普及也只是时间问题。

低端车+“老头乐”泛滥

可以注意到，目前纯电动汽车市场中还是以中低端车型为主，其中除了比亚迪王朝系列的唐、宋；广汽新能源埃安系列；几何A；一些造车新势力车型等等，其他售价能够达到15万-20万元区间的车型很少。而比较常见的，还是10万元以下的小型或者微型纯电动车，但是只依靠这些车型，显然撑不起纯电动汽车市场。

另外，也可以看到在一些在乡镇，或者在大城市中也会经常看到所谓的“老头乐“，这些车型外观设计的已经与正经的汽车差不多，但也只是在外观方面，实际上安全系数极低，且经常出现”老头乐“上机动车道，扰乱交通秩序，这也大大打击了纯电动汽车的整体形象。

写在最后

当然，纯电动汽车还有充电速度的问题，不过目前很多纯电动汽车都推出了快充模式，这一点已经有效得到缓解。

还有一点就是汽车电池回收的问题，可能现在纯电动汽车的基数并不庞大，汽车电池回收尚能够满足现在需求，但是当纯电动汽车真正成为市场主流，淘汰下来的汽车电池怎么处理显然是一个严肃问题，并且还要在不污染环境的基础上，这都是需要考虑的。

所以纯电动汽车固然是风口，但是以上这些问题不能够很好解决的话，或许很难真正流行起来。