文/狗蛋分蛋

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2月27日，极氪新品发布会上，随着吉利汽车集团董事长安聪慧的宣布，全新极氪001价格尘埃落定：

入门版车型26.9万元，比2023款降低3.1万元；

高配版车型32.9万元，比2023款降低6万元。

按极氪的说法，全新极氪001升级的零部件比例超过50%，总成本上涨了5万元，在这个基础上做到全配置降价。

观众席瞬间沸腾，除了对这波降价报以掌声和尖叫外，还有人高喊：

“让雷军好好学学”

安总淡定摆手。

整场发布会，极氪官方直播间评论区里，关于小米汽车的讨论从未间断，网友打趣：

还以为自己进了小米SU7的直播间。

如果从路透谍照开始算起，小米SU7的风已经吹了小半年了，但定价一直是个谜，网友猜得火热：

有说9.9万的，有说19.9万元的，还有说35.9万的......

之前雷军在自己的抖音号回复过价格问题：小米SU7的性能，国内50万以下没有对手，所以9.9万、14.9万没戏，19.9万也是不可能的。

刚进车圈的小米，已经先把圈内流行的嘴炮话术研究明白了。

细心的网友发现，雷总说这话时，一直紧张地“抠手”，不排除“说谎”的可能性：

雷总说不是9万9，不是19万9 ，最后来个18万88。

官方的回应一直模棱两可，网友们总以为雷总要憋个大招出来。

春节后第二天，比亚迪喊出“电比油低”口号，打响了今年价格战的第一枪。

秦PLUS，以及驱逐舰05的荣耀版车型售价为7.98万元起，算下来比2023年的冠军版车型便宜了2万元。

一波操作，二手车商们集体懵圈。

随后，五菱汽车、长安启源、哪吒汽车等新能源汽车品牌跟进发布降价海报，传统品牌别克，也推出单车限时至高降6.5万元的优惠。

车企们在价格风暴里打得不可开交，没想到，热度兜兜转转，舆论焦点又落到了小米头上。

有人说，比亚迪这是代替小米跟大家“交个朋友”，穿小米的鞋走小米的路：

小米已经无路可走。

小米手机起于年轻人，并以此为基本盘扩张，“年轻人的第一台手机” “ 年轻人的第一台平板 ”“年轻人的第一台电视 ” .....

到了造车上，人们自然而然将“年轻人的第一台电车 ”的标签打给了小米SU7，与之同来的，还有和“年轻人”深度绑定的：

低门槛。

有人说，“年轻人第一款车”的标签，让定价成为小米SU7最大的敌人，也有人说，SU7的定价决定了这款车的生死，还有网友专门编了段子：

SU7起售价9.9万，叫雷神；

SU7起售价14.9万，叫雷总；

SU7起售价19.9万，叫雷军；

SU7起售价24.9万，叫雷子......

问题是，小米SU7最大的敌人，真的是定价吗？

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品牌的第一款车，定价确实非常重要，在一定程度上决定了这家车企今后一段时间在市场的定位。

比如“ES8”帮助蔚来在40万以上高端市场站稳脚跟。“小鹏G3”黑科技加持，20万以下的定价让小鹏获得“科技+性价比”的标签。

“理想ONE”30万的定价，在某种程度上也影响了理想在之后走上“大碗实惠”的战略。

但是，定价如何，还远未到达决定一款车型生死的地步。

国内新能源车市场发展到现在的局面，其实已经卷到了非常细分的领域，这也意味着，一款车型想要突围的路径，是多样化的。

问题的核心，是你能否在所在领域形成竞争力，从而：

发挥长板效应。

竞争力的来源，可能是围绕三电展开的技术（典型是问界）、或者是配置能上多少（典型是理想），性价比如何（典型是比亚迪），整车的设计风格，外观颜值，也有可能是车企的销售能力，品牌势能.......

定价，或者说基于定价形成的定位，都只是其中的一个切面。

最终目的只有一个，为销量服务。

小米SU7优势比较明显，一是颜值讨喜，二是车机生态成熟，三是小米的销售体系和品牌势能。

颜值不用多说，认可的人比较多，整车保时捷味很浓，车尾设计饱满有层次感，电动尾翼拉开的时候，确实有惊艳的感觉，上街回头率应该不低。

就是车标乍看有点违和。（开个玩笑）

车机生态是电车灵魂，小米澎湃OS搞了这么久，现在放到车机上，其实是对很多自研电车车机的降维打击，尤其是对米粉们更友好。

目前市场上比较有竞争力的，除了蔚来等少数几家，就是华为系的车企了。

优势影响更大的，可能还是：

小米的销售体系和品牌势能。

去年小鹏销售体系改革后，销量一路攀升，让不少人意识到这一块其实是有超车能力的。

如果细说起来，问界能在年末突然崛起，除了M7确实能打外，少不了后期华为销售体系的介入。当然也蹭了华为不少热度。

这一块，是小米的长板。

目前全国小米门店破万家，除掉不适合展车的部分，数量估计也是相当夸张的。

去年新势力里卖得最猛的理想，全国运营门店也只有460多家，小鹏320多家，蔚来480多家。

不是说门店数量多就一定卖得好，拉得太开成本也会遭不住。

只是说，小米的销售体系已经相当成熟，无论是曝光能力，还是人员培养，形成了规模，而且是有门店基础支撑的，这在如今的车圈，有相当大的优势。

另一点，品牌势能，很好理解，在国内不知道蔚小理的大有人在，但是不知道华为、小米的人就少了。

蔚来跨界搞手机，给大家讲故事，理想搞排行榜，玩微博营销，核心目的之一也是为品牌造势。

天生混个脸熟，这就是智能机普及时代，机圈造车的好处。

在这个基础上，小米的产品营销又很拿手。

比如这次SU7全民猜价格，从普通人到车圈专业媒体，参与度拉满。

从车型路透吹风开始，车圈每次有热点事件，小米汽车总能靠价格问题，总能分到一杯羹。

热度下来了，雷总又会合理安排一次价格辟谣，搞得粉丝心里痒痒的，最终， SU7还在工厂组装呢，在外头就已经是大名鼎鼎。

当你还在怀疑，小米汽车是不是因为定价纠结，才迟迟不发布价格时，殊不知，你已经成为了小米营销链条中的一环。

最后，无论是产品，还是营销，小米目前在做的，是发挥自己长板。

至于性价比，也不是小米目前主要考虑的问题，甚至可以说是一个短板。

国内15万以下电车市场，比亚迪是具有统治地位的，作为第一款车型，SU7基本上不可能往这个方向卷，以后会不会，还得看小米能不能靠SU7站稳脚跟。

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说完优势，再来讲讲劣势。小米SU7的劣势也非常明显 ：

新车发布，没有经过市场的检验。

尽管SU7的配置信息已经公布，尽管新能源汽车，不依赖于发动机、变速箱等传统三大件，但是，你底盘总要调教吧，你螺丝钉要一颗颗打上去吧，这都需要一定的技术积累。

小米造车究竟靠不靠谱，是有备而来，还是门外汉攒车，都需要车主口碑来证明。

更重要的是：

如今市场对于一款新车的检验标准，更严格了。

蔚小理起步的时候，新车是填补市场，只要中规中矩就能被客户接受。

现在，新车是打入市场，客户群体早已成熟，想要获得口碑，非常困难。

同时，车企之间的竞争加剧，越来越卷了。

无论是年初的价格战，还是苹果突然宣布不造车，高合汽车爆雷，都在昭示着2024年新能源车圈的唯一主题：

淘汰。

2月28日理想股价、市值一路狂飙，美股总市值达到了488亿美元（约合人民币3512.6亿元），已经超过了小米（3340亿）。

在无尽的内卷中，新势力车企的生与死，基本就是一线之隔，行业的马太效应拉到最大。这也意味着：

小米的试错空间非常小。

这也能解释，为什么目前SU7公布的几款配置，差距这么大。

小米SU7标准版的配置，400V平台，73.6度弗迪磷酸铁锂电池包，单电机功率220kW，算起来20万左右水平。而Max版，800V平台，101度宁德麒麟电池，双电机四驱，基本上是友商30万左右水平。

基本上可以看成两个时代的车。

拉大配置差距，可以实验市场对各个价格段，各种配置的接受程度，减少试错的次数。

但是配置差距太大，定价区间容易割裂，在定价上想做到惊艳，难度很大，而且对客户选择上也容易造成一些障碍。

总的来说，小米SU7面对的是，要求更高的市场，赶了晚集的小米需要时间来证明自己，但是市场的卷，又让小米没有充足时间可以喘息：

时间，才是小米SU7目前真正的敌人。

最后，其实包括我在内，周围人对小米汽车的未来还是比较看好的，就目前能接收到的信息来看，SU7基本上能满足小米对第一辆车的要求。

月销破万，是一道坎。

卖到了，小米优势就能完全发挥出来，雷总的造车梦基本有戏，如果卖不到，日后想要继续，消耗的财力和精力就是个无底洞了。

当然，一切的一切，还要留给市场判断。