这些天，随着大踏板车型的神仙打架，影响逐渐蔓延到了125、150级别车型。
力帆迅速反应，以最快速度给到了车友们一波福利回馈。
刚刚上市不久的力帆蓝鲟150也在这波福利大促之中，原价12999，现在加送1000的油卡！
今天咱们就来聊聊这台蓝鲟150，看看它到底实力如何。
这段时间热度最高的车是什么，想必大家也看到了。
无极SR250GT就像车市寒冬中的一枚重磅炸弹，炸得令人欢欣鼓舞的同时，也炸得很多人搞不明白自己的真实需求了。
价格当然是很重要甚至是最重要的一点，但是很多时候价格是会误导人的。
我家里某老人经常会一天之内买好几袋一样的水果，前面一袋都没人吃，她也可以再买几袋一模一样的放着，问就说这一家卖得更便宜。
这，就是典型的为了便宜而买东西。大家觉得这是浪费还是节约？
无极SR250GT确实是极其出色，我自己也对它进行了详细测评，在它的定位下我能对整车的匹配打一个相当高的分。
但是，2100的车长，注定了它仍然是一台大踏板，它仍然需要3升以上的百公里油耗，同时由于各地道路法规有所区别，骑排量较大的合法摩托车你有可能被某些人强行定义为违法者。
同时，在城市通勤，更短的轴距，更小的车身，更轻的整备质量一定会有更加优秀的通过性，城市里通过性和灵活性远比动力的优先级要高，所以各位一定要审视好自己大多数情况下的用车环境，还有最重要的“停车环境”。
很多朋友的车要和电瓶车什么的停一起，拥挤不堪的情况下短一点说不定刚好就不会冒头，否则正好冒出来的那一截会经常被过往的电瓶车自行车划得惨不忍睹，车万一给你挂翻了人家扶不动也只有扬长而去。
所以说，125、150永远是刚需。更合适的车身，恰到好处的动力，能够做到更低的油耗，这作为长时间频繁往复使用的车来说，大多数城市环境都比中大型踏板要实用。
蓝鲟150显然就是一台纯粹为了城市通勤而生的车，虽然动力总成都是老朋友了，但是厂家刻意对发动机的动力曲线进行了定向化修改，让它由内而外都体现出了我文章标题的这个词：怡然自得。
静态表现
整体外观老车友一看力帆蓝鲟，一定一眼就看出来它是借鉴了Xmax的设计语言。
最近真的有好几台车都是“一脸的Xmax相”，怎么说呢？外观设计是要成本的，并不是每个品牌都能像今天国内头部的春风、无极、赛科龙这样有自己统一的原创产品设计语言。
我试着从消费者的角度想，这么一个明星脸，自己花1万3就能买到，并且做工和细节也都隐隐带一种高级感。
最难得的是，Xmax本身是一台中大型踏板，但是蓝鲟150即使没有那么大的体量，却能做到各个角度看过去都很协调。
普通路人，除了我们本身就玩车的，有几个人知道你的车是借鉴了Xmax？Xmax是什么他们百分之百不知道，他们眼中这台蓝鲟就是一台好看、精致的，看起来挺高级的摩托车。
我今天拍摄的时候就注意到，相比以往我拍其它小踏板，驻足远观的行人真是不少。
另外我想说，虽然目前有几台车撞脸Xmax，但这几台车骑起来性格可谓是天上地下。
力帆这些年的进步我是看在眼里的，讲真第一代KPV的做工我实在是看不上眼，可是到了蓝鲟150，造车工艺明显是有了较大改进的。
今天我拿到的这台车整车是一个蓝色主色调，蓝鲟嘛，这台车我个人觉得要买就买蓝色这个配色，特别应景。
车子表面同样是用的磨砂材质。
我仔细看了一圈，只有表板这里的缝隙有点大小不一，我也使劲按了一遍车身，没有发现任何一处异响。
储物空间我说过，既然是一台踏板，那一定要先说储物空间。
掀开坐垫，明显可以看到，力帆蓝鲟150的座桶空间是比较局促的。
宽度没问题，关键就是深度太浅了，基本任何头盔都放不进去。
为什么会这样？很多人就是有被害妄想症，张嘴就来，厂家故意把座桶做小来坑你对吧？
其实最主要的原因，就是蓝鲟150被安排了一个同级别中绝对算大的（哈士奇那种我不理解）13升超大油箱，即使按照2.5升/百公里油耗来算，400+公里的续航绰绰有余。
每个品牌对各自产品的理解不一样，比如升仕350E就想彰显极致的储物能力，比如一众双缸大踏板就想塑造极佳的运动性能，储物空间只是所有属性中的一个点。
当然，又想要大油箱，又想要大座桶空间，那唯一的办法就是加座高，只不过以目前蓝鲟150这个760mm的座高来说，想要把座桶加到能放下头盔，一来破坏整体轮廓美观度，二来落脚变得比较困难，在国内，确实骑车的朋友绝大多数都在新手水平，落脚这个问题几乎是不容商议的。
所以，蓝鲟干脆维持大油箱的特色，直接原厂就配了一个质感极佳的铝合金一体式尾箱架。
一条鱼一样的流线造型，加一个同样流线型的尾箱，实用性也不错了，我的UHR虽说座桶空间数据比蓝鲟大，但是我平时的头盔从来也都是放尾箱。
前方左右两侧各有一个不能被锁上的手套箱。
两侧大小和深度几乎一致，我用我自己的Iphone15pro演示下。
贵重物品还是建议不要放在里面，放点纸巾、抹布、口罩什么的还是问题不大。
座椅及座高蓝鲟150座高760mm，数据上跟我自己UHR是一样的，但实际落脚要稍好一点。
究其原因，座椅前端收窄做得很好，并且减震预载要比UHR略软一点点，我身高172cm，体重69kg，稍微往前坐一点就可以双脚全脚掌着地，落脚如下：
踏板就是这点好，身高再不够，只要肯动动PP那都不是事。
坐垫很柔软，而且很长，我直接上卷尺。
正常这级别座椅长度都在68cm左右，蓝鲟达到了72cm。
讲真，虽然腰靠部位不明显，但是蓝鲟、UHR这类车，坐起来的舒展程度都要比SR250GT这类有后靠背的车好，特别是对一些身高180cm以上的车友，所以车一定要现场试，并不一定车越大坐起来就越宽敞。
斜脚踏和平脚踏刚好能容纳下我的脚，斜脚踏坡度也正好，宽度跟Nmax差不多。
手把、按键、仪表蓝鲟150的手把高度就比较高，车把是一个全包设计，看起来有那种稳重感。
运动型的车不少就喜欢用裸把，很简单，就是为了让车把从视觉效果上看起来更轻。
车把转动角度非常大，且以我的身高来说打到舵角也不会撞膝盖。
请注意我是因为要用长焦避免我人出现在后视镜才往下蹲了点，实际骑行时车把不会挡住仪表。
这台车的按键必须要大好评。
我印象里这套按键是之前从来没在任何车上见过的，我本来还以为是哪个杂牌，结果按键拨动质感非常清脆，手感清晰，颜色也不土，布局也合理。
仔细看，像喇叭键、点火键什么的都刻意做了加长。
即使对比UHR，这套按键的质感和反馈都不落下风，甚至还要更好。
另外最主要的一点，我特别加好感，就是左右手把特别设置了实体按键可以关闭TC以及ABS，这就非常好了，毕竟机械式TC对我个人而言完全没有任何意义，这可以上车就关就非常好了。
对了，TC和ABS都是长按按键开启和关闭。
ABS能够单独关这对于一台这个定位的小踏板我不是太懂有啥意义，难道要去豁沙子？哈哈。
蓝鲟的仪表显示信息还是很全，随时时速上升，中间的那一圈圆环会变色，紫色、蓝色、黄色、红色，五彩斑斓。
仪表即使在大太阳下顶光都能看得很清楚。
无钥匙启动模块非常好用，质感很好，没有松动晃动感。
风挡蓝鲟150原厂就配了一个跟我UHR加装的风挡高度相近的大风挡。
看起来外观也挺协调的。
我故意打开镜片骑，由于蓝鲟150的坐姿跟PCX有点像，都是一个略显慵懒后仰的姿态，所以正面的风刚好可以掠过我头顶，从我头顶风道进入盔体，感受非常好。
但是受制于整体宽度，我的肩膀和双臂还是明显感受得到风。
（见下篇）
