面对行业大趋势，保时捷也不得不向现实低头。为升级后的992代911引入混合动力。2025 年款 Carrera GTS 车型将911标志性的后置六缸水平对置发动机与电动机和电动涡轮增压器组合在一起，将输出功率提升至532 hp（396.7kW）和 449 lb-ft（609.3N.m）的扭矩。

Carrera GTS 使用全新的3.6 升六缸水平对置发动机，而非旧款3.0升发动机（该发动机将继续用于其他 911 车型）。这款发动机本身可产生478 hp（356.4kW）的功率和 420 lb-ft（570N.m）的扭矩，比之前的GTS高出5 hp。混合动力系统放弃双涡轮增压装置，转而使用单个电动涡轮增压器,作用接近传统的废气涡轮增压器，只是在涡轮和压缩机之间的轴上装有一个14.7hp（11kW）的电机。电机驱动涡轮实现快速响应而无需等待废气，这样可以大大减少涡轮迟滞，发动机正常工作后它还可以将额外产生的电能为电池组充电。

在水平对置六缸发动机和八速双离合变速器之间还布置有一台 32.6 hp（24.3kW）的牵引电机。两台电机均由一个非常小的1.9kWh电池提供电能，该电池组位于前引擎盖下方，这也是其他911车型布置传统12伏电池的位置。传统12伏电池仍然保留并移至后行李架后面的隔间中。保时捷将该系统成为：T-Hybrid，整套动力装置能提高在全部发动机转速范围内的性能，同时几乎始终保持理想的14.7:1空燃比。

新款 Carrera GTS 的总重量比上一代车型增重103磅（46.7公斤），部分原因是增加了标准配置，包括后轮转向等功能，好在增加的动力足以弥补这一不足。强化动力后从0至60 mph的加速时间实现了突破达到2.9 秒，成为第一款突破3秒的911 Carrera车型。

除了T-Hybrid 系统外，Carrera GTS 还在前部安装了新的主动空气动力学襟翼，以改善冷却效果，但没有以牺牲空气阻力系数为代价。前后饰板进行了一些造型调整，增加了新的车轮选项，后轮胎宽度增加了10毫米，达到315/30ZR21，而前轮胎仍为245/35ZR20。

在座舱内部，最大的调整是全新的数字化仪表盘，终于取消了传统模拟转速表，只不过数字仪表盘中的转速表依然在中间显示，看上去还是回到了经典911的样子。

2025 年款基本款Carrera 车型也进行了升级，配备了之前 GTS 和Turbo车型的涡轮增压器和中冷器，功率增加了9 hp，但扭矩保持不变，为331 lb-ft（449N.m）。外部则没有配置主动式冷却挡板。座舱内的改款升级也保持与GTS版一直，只是仪表板与GTS中的有些差异。

2025年基础款Carrera和Carrera GTS是唯二的两款改进车型，不过911车型阵容中的其他车型后续还会继续推出。保时捷目前将提供基础款后轮驱动轿跑车和敞篷跑车，而GTS将提供后轮驱动及全轮驱动轿跑车或敞篷跑车，还有全轮驱动Targa。Turbo和Turbo S车型以及GT3 RS将在2025年上市。

技术更新带来价格全面上涨，基础款 Carrera 从 116,050 美元上涨至 122,095 美元，GTS 从 152,550 美元上涨至 166,895 美元。保时捷宣称成本上升是提高了性能并增加了大量标准配置的结果，尤其是在GTS车型上。改款后的 992 Carreras 将于今年秋季在经销商处上市，而 Carrera GTS 将于年底上市。预计992.2系列将很快跟进推出更多搭载混合动的车型。

通过分析保时捷提供的技术说明文件，2025年911新动力系统的混合程度显然非常有限，甚至都没有达到欧美主流的插电式轻混的状态。保时捷本次更新混动的举措应该是带有应对外部压力的想法而并非主动进行的技术变革。

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