作者：高浩

一个曾经流转多手、颠沛半生的硬核小众跑车品牌，终于找到了“好人家”。2017年6月，吉利控股收购路特斯51%股份，这算是一个轰动级别的新闻，业内震惊之余更多的是好奇，新东家吉利将如何描绘路特斯的新未来。

在发布了曲高和寡的电动跑车Evija和品牌的燃油绝唱Emira后，路特斯开始了全面的电动化之路。6月1日，高性能纯电SUV Eletre开启预订，虽然售价和具体配置未知（第三季度公布），交付最早也要等到2023年，但路特斯的品牌发展之路就此清晰了起来。

Eletre=电动+智能+赛道

曾经的路特斯靠着顶级的底盘调校、终极的轻量化、简单程度堪比毛坯房的内饰，换来了和法拉利、保时捷齐名的赛道地位。如今为了追上潮流也玩儿起了电动智能化，Eletre搭载12.6英寸主副驾屏+15.1英寸触摸屏、双第三代骁龙座舱平台（高通骁龙8155芯片）、车外34个高性能传感器和官方标称“航空级冗余”的芯片算力。

如果只是如此，听起来Eletre也难免落入俗套，真正为这款车注入灵魂的是传承下来的赛车基因和驾驶乐趣。张扬的空气套件传承了Evija的设计元素、0.26的风阻系数和轻量化设计提升赚足眼球，路特斯赖以成名的底盘调校自然也不会令人失望，再得益于EPA架构的优势，Eletre或许真的能在赛道上与广受好评的特斯拉performance车型一争高下。

虽然尚未公布价格，但是从450千瓦（WLTP续航600公里，0-100km/h加速4.5秒）和675千瓦（WLTP续航517公里，0-100km/h加速2.95秒）两款车型的动力表现和最高容量100度的电池来看，Eletre的定位已经瞄准了百万级。要知道，将国产、进口全算在内，目前敢在国内把纯电动车卖到50万元以上的，不超过10款车型。

按照当前的舆论风向，真正面向大众消费市场推出的首款车型Eletre上市之后，少不了“不纯粹”、“电动无灵魂”等论调，但谁也无法否认，路特斯此前的小众和经营的惨淡正是因为只取悦了少数人，在智能化和驾驶乐趣中找到微妙的平衡，才是这么一个古早品牌焕发新生的理智选择。

路特斯科技首席营销官庆岩表示：“作为打破超跑和SUV边界感的融合之作，Eletre兼顾城市驾驶与赛道性能，也代表着路特斯面对如今电动化智能化的新世界，依然坚守对纯粹驾驶乐趣的执着追求的态度。”

去年，路特斯科技成立，全球总部和路特斯全球智能汽车工厂落户武汉，吉利怒砸几百亿的大手笔显然不只是为了造“玩具”，更要尝尝保时捷般高溢价带来的甜头。

路特斯和吉利，大家好才是真的好

看起来，路特斯像是沿袭了蔚来的发展之路——先推出位于金字塔顶端的终极电动跑车，逐渐向下拓展产品。实际上，路特斯与蔚来的共性除此之外就并无太多。

路特斯官方自然不会时刻把保时捷挂在嘴边，但不管是路特斯的定位、曾经面临的困境，还是品牌于股东的地位，都更像是保时捷之于大众。据报道，路特斯科技正评估上市事宜。

都是硬核赛道品牌、都曾濒临破产，眼看保时捷靠“世俗化非纯粹”产品风光无限，路特斯也找到了标杆。为此，股东吉利不遗余力，投资路特斯全球新总部63亿元、工厂建设80亿元（武汉工厂年产能15万辆）、产品技研费用120亿元，前后200多亿的大手笔之下，谁都不会否认吉利对路特斯这一掌上明珠的宠爱，以及对其崛起的期盼，毕竟大家好才是真的好。

保时捷模式若有成效，吉利和路特斯均是受益方，吉利凭借国内最大牌入股冲击更高端，路特斯则扬眉吐气一扫阴霾。成果如何，将在四年内路特斯Type133（四门纯电轿跑）、Type134、Type135（纯电跑车）等车型推出后得到检验。

人汽观察：

吉利近些年疯狂扩张品牌版图不可谓不成功，且收购的脚步未曾停止。刚刚过去的5月，吉利汽车以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份、34.03%的股权，雷诺韩国负责统筹车辆设计、制造、销售、售后等。

沃尔沃的全资收购堪称典范，路特斯的加入将高端化进行到新高度，看来子品牌越来越多、愈发多元的吉利真的要做中国的大众了。

回到路特斯品牌来说，以电动化复活“过气”品牌是行业普遍认同的路径，光束汽车也好，smart也好，“加电”是行业达成的共识，新能源正热必然还将催生更多劲爆的收购。在比亚迪、特斯拉瓜分新能源市场份额的当下，对于技术不占先机优势的企业来说，这也不失为一个好方法。