有很多人，把长城汽车看作是步入夕阳的诺基亚。然而，魏建军带领着长城，用极具震撼的业绩数据，颠覆了上述认知。半年就赚过去一年的钱，单车利润超比亚迪和吉利，长城汽车越骂越火。这到底是怎么回事呢？

日前，长城汽车发布了2024年中报。数据显示，今年上半年长城汽车营收劲增30.67%，高达914.29亿元，净利润暴涨419.99%，达到了70.79亿元。无论是纵向与自己对比，还是横向和同行相比，长城汽车的业绩数据均令人惊艳。长城汽车2023年一整年，净利润也才70.29亿元。换而言之，长城如今只用了半年时间，就赚了过去一年的钱。同时，长城汽车净利润也仅次于比亚迪和吉利，位居行业第三，远超上汽、长安、广汽等。

如果仔细分析，就会发现长城的盈利能力，在业内算是首屈一指。在激烈且白热化的车市竞争中，长城汽车脱颖而出。单车均价方面，长城汽车同比提升2.99万元，达到16.48万元，远远超越比亚迪的10.56万元、吉利的10.54万元。单车净利润方面，长城高达1.28万元，同样优于吉利的1.11万元和比亚迪的0.84万元。毛利率方面，长城汽车同比增加3.9%，攀升至20.7%，仅次于比亚迪，远超吉利长安等。

最近一两年，因为销量、举报比亚迪等事件，长城汽车备受争议。在得到大量支持的同时，长城也曾被骂声淹没，收获了许多恶意。但是业绩数据证明，长城汽车越骂越火，质疑和谩骂并未消解长城汽车的竞争力。以坦克为例，今年上半年爆卖11.6万辆，同比暴涨98.94%，吸引了大量忠实消费者，在硬派越野市场占据半壁江山。凭借一己之力，坦克挺起了自主品牌在硬派越野市场的脊梁，一如当年哈弗H6大败合资SUV一样。

在坦克等高价值产品的助力下，长城今年上半年20万元以上车型销售了14.1万辆，同比增长64.3%。坦克的热销和大卖，驱动着长城汽车产品结构持续优化，这被视为长城汽车净利润暴涨的关键因素之一。同时，海外市场的大幅拉动，也极大增强了长城盈利能力。今年上半年，长城海外市场的销量达到了19.98万辆，同比大涨62%。坦克品牌和海外出口，给长城汽车贡献了较大盈利弹性。

这几年，长城一直被质疑销量承压和新能源转型偏慢，其实这一定程度上与其主动选择有关。事实上，长城销量并未下滑，而是处于增长中。连续七年年销量超百万辆后，长城汽车2023年大123万辆，同比增长15.29%，踏上一个新台阶。今年上半年，长城销量约为56万辆，同比上涨7.79%。与其他销量暴涨的车企相比，长城的增幅确实不大，但正是长城主动选择的结果。

极端内卷的车市大环境下，魏建军保持着战略定力，他认为车企的发展不能只看销量，“亏损的事我们不干，我们注重有质量的市场占有率”。魏建军是这样说的，长城也是这样做的。2022年长城主动停产了非常热销的欧拉黑猫和白猫，主要原因就是单车亏损严重。当时黑猫白猫月销2万多，销量非常不错，但每台车亏损一两万。魏建军认为不能为了销量而肆意烧钱，这是得不偿失。

如果长城像很多其他车企一样，不顾盈利能力而片面追求销量，那么长城汽车依靠烧钱，如今的销量也能暴涨，新能源产品渗透率也能提的更高。但魏建军觉得这样没有意义，不利于长城长远发展，不能为了面子而不要里子。魏建军给长城制定的发展理念是，利润第一，销量第二。所以，魏建军带领长城闷声发大财，交出高质量答卷。长城走上高质量可持续发展之路，未来必然迎来更好的市场回报。