提起汽车圈最当红的炸子鸡，非比亚迪莫属。不过，中国汽车圈还有一家车企，在汽车出口方面遥遥领先，半年出口53万辆，轻松入账2700亿，堪称闷声发大财的“出海王者”。

乘着新能源汽车爆发的时代东风，中国汽车出口量在2021年飙涨，从过去的百万辆水平攀升至201万辆，超越韩国成全球第三。2022年，中国汽车出口量涨至311万辆，反超德国成全球第二。2023年，中国汽车出口量飙升至491万辆，终于超越日本位居全球第一。今年上半年，中国汽车出口量更上一层楼，同比劲增25.3%至293.2万辆，远远甩开201万辆的日本，在全球一骑绝尘。

中国汽车出口中，最大的功臣当属老牌自主巨头奇瑞。过去七年，中国整车出口第一的宝座，一直都是上汽集团的，每年出口百万辆，在欧洲都大名鼎鼎。但是进入2024年，奇瑞后来居上，上半年出口量同比大涨29.4%，以53.2万辆的成绩，拿下整车出口第一名。而上汽则退居第二名，其同期下滑至43.9万辆，被奇瑞大幅超越。排在后面的企业，还有长安、吉利、比亚迪。比亚迪出口量只有20.7万辆，还不到奇瑞的一半。

得益于海内外市场双轮驱动，“老大哥”奇瑞过去几年重驶高速发展轨道，上演了一场王者归来的精彩大戏。2021年至2023年，奇瑞年销量接连实现96.2万辆、123.3万辆、188.1万辆，三年接近翻一番，增速在行业数一数二。更牛的是，奇瑞海外市场贡献了其一半的销量，其他任何一家中国车企都无法做到这一点。2023年奇瑞出口了93.7万辆汽车，占比接近50%。

海外出口销量的暴涨，给奇瑞带来了大量真金白银。2023年，奇瑞营收突破3000亿元人民币，达到3151亿元。而今年上半年，奇瑞已经完成2700多亿元营收，全年预计将超过5000亿元，增速高达40%左右。近日公布的2024年《财富》世界500强排行榜，奇瑞强势入榜，位居第385位。这不仅标志着中国又多了一家世界500强企业，也意味着世界500强阵容迎来“出海量”第一的中国车企。

以奇瑞为代表的中国车企，在汽车出口方面取得了跨越式的大发展，不过还有三个方面值得注意。首先，中国汽车出口，主要还是利用低价、差异化策略打天下，目的地大多数集中在俄罗斯、墨西哥、巴西等汽车不发达国家。目前，中国在汽车工业发达的欧美日韩等国家，汽车出口量极少，尚处于边缘化的市场地位。中国要想真正从汽车大国成为汽车强国，通过出口或者本地化建厂策略，进军欧美日韩等汽车发达国家，这是必经之路。

其次，虽然我国汽车出口量很大，但是仍然以传统燃油车为主，新能源车占比较低。今年前6个月，我国新能源汽车出口量为99.9万辆，在整体出口量中的占比为34%。而在国内，新能源汽车的渗透率已经突破50%了。这提醒我们，必须要抓住汽车行业时代巨变的历史机遇，继续提升新能源汽车的出口占比，早日尽可能地占领更多的国家市场，以便在未来全球汽车竞争大舞台上占据有利地位。

最后，中国车企应该继续提升研发实力，占据新能源汽车核心技术领域的制高点，早日走出“价格战”的窠臼。除了性价比之外，中国车企更应该多制造和出口高价值、高品质汽车产品，大大提升企业盈利和赚钱能力，既要有量，还要有质。同时中国车企还应该更多考虑自家员工，例如一线造车工人，提高他们的薪酬工资和福利待遇，让他们真正享受到中国汽车行业大发展的时代红利。