大众老早就开始转型纯电，要比丰田本田积极很多，但是积极有啥用，到目前也没啥“大爆”的车型，勉强拿得出手的也就一个ID.3，而这款车的销量跟国产新能源车型也没法比。看来大众不进行一次策略方面的变革是不行的。近来大众除了推出新车ID.7来以卵击石汉EV以外，也掏出2024款大众ID.4 X年改车型，自然是变变配置缝缝补补，新车19.5888万起步。

作为一款紧凑SUV，ID.4 X长度4612毫米，轴距2765毫米，整车尺寸相比银河L7以及宋PLUS等车小很多，再看这个价位真的很难置信真有人买这个。来看新车变化，其实也没变化，一来是简化了车型，砍掉了智享长续航版。尺寸与设计没有变化，延续了ID系上侧贯穿灯带与大灯一体化的布局，下侧有蜂窝状修饰包围，这也跟大众新一代途观是同款设计，强化了辨识度。

至于新车侧面就是常规SUV造型，没啥新意，支持黑色车顶，尾部是引入熏黑处理的贯穿灯组。前后左右要说哪里设计最个性指定还是这个灯组了。整个颜值来讲比较一般，多亏大众车标带来不少辨识度。进入车内新车使用悬浮屏幕搭配怀挡的布局，支持新一代ID. OS 2.0车机系统，配置上全系给了标配有双缝线皮质座椅、10向电调主驾座椅以及两区自动空调等配置。

具体到不同配置车型，也有小幅增配，包含全景天窗以及哈曼卡顿高级音响等配置，这里不一一赘述。总而言之是稍微厚道了一点。至于动力，新ID.4 X延续老车布局，单电机支持125千瓦与150千瓦两个版本，基本也就对应原来的1.4T与2.0T低功率引擎，两个版本车型对应续航为425公里与610公里，丐版还是有些紧张的，各方面都很没劲。

至于顶配给了80千瓦与150千瓦的双电机四驱系统，续航555公里，整个来讲这个顶配车型在驾驶性能上刚好符合大家对于电车的基础印象，但是这个续航未免也有些略低，加上作为顶配价格更不要说了。总的来看，大众ID.4 X的产品设定很大程度还是参考了同级油车，很有些高不成低不就的味道，若不是终端具备较大的折扣恐怕没啥前途，可能就算降了同样也没前途。