六月，福特烈马单月销量降至七百台出头，不到五月的一半。

在七月，这款车的销量终于回暖，月销一千两百多台。但是这样的数据，对比起坦克品牌，仍然显得有些乏力。怎么，福特烈马作为一款“网红车”，为什么一到线下就不灵光了？对此，短腿马总结了几个原因，概括来说就是四个字：“自作自受”。

好的产品，永远是市场支柱

在这个买车看颜值的时代，福特烈马的确能让不少车迷心动。

经典的BAJA设计、可拆卸式顶棚，这些硬核又好看的元素，构成了福特烈马的“网红力”。

而且从产品力维度来看，福特烈马在经过江铃福特之手后，也针对国内消费者的喜好进行了特定的升级。

比如在上半年的时候，我体验过平行进口的福特烈马（Bronco）。不得不说，美国人对越野车的要求真的很低。美版烈马几乎没有隔音可言，在时速上到80Km之后，车厢内的NHV水平几乎等同于东风EQ140 车厢。

至于为什么要这样形容，因为我在小的时候，真的坐过姑父的东风EQ140……

但是在进入国内之后，江铃福特为国产版烈马进行了针对性的升级，更厚实的软包材料，让EQ140升级成了东风天龙。只是，对于吃惯了细粮的中国消费者来说，国产版烈马仍然有些硌牙。

除此之外，国产版福特烈马还针对车机系统进行了优化，像什么8155芯片+16G运行内存、双音区智能语音控制系统等一系列的先进功能都给配齐了。如果说美版烈马的车机是卡顿的诺基亚，那么国产版烈马的车机完全就是丝滑流畅的红米旗舰。

以上，是国产版福特烈马在产品维度做得比较好的地方，需要提出表扬。

但国产版烈马也的的确确存在着一些产品层面的问题，这些不足之处也是需要摆在明面上讨论的。

这款车的根本问题，在于实现国产化之后，削弱了动力性能。

国产版烈马的发动机从美版的2.7T V6发动机变成了2.3T L4发动机，排量变小、缸数变少……

从参数来看，国产版烈马的发动机输出功率为202kW、输出扭矩为429N·m。乍一看，这套“野马动力总成”的表现其实还不错。但用在福特烈马这台整备质量超2.3吨、配备32寸大脚泥地胎的越野车上面，确实有些小家子气，不够狂野。

这种感觉，就像是把禧玛诺或速联的顶级变速套件、MAVIC的顶级轮组用在凤凰牌山地车上。你说它弱吧，它的底盘配件是实打实的顶级；你说它强吧，驱动这些底盘套件的小心脏也确实有些乏力。

福特纵横，到底有啥存在的必要？

其实在我看来，福特烈马没有一炮而红的原因，并不仅仅是出在产品力身上。

在2023年，福特中国推出了“福特纵横”这个全新的渠道品牌。

简单来说，福特纵横存在的意义，就是为了向消费者提供一站式的“玩车方案”。

它相当于为福特烈马等车型的玩家建立了一个玩车的平台。福特纵横不仅可以提供相应的改装服务，同时还会由门店开发一些越野、旅行线路和日常活动，组织车友一起去玩、一起去野。

看到这里，笔者觉得福特中国执行这一项目还算有诚意，福特纵横搭建的平台，可以让玩家们轻松地享受到越野生活方式和良好的服务品质。

不过，一些政策放在车企手里，是很好的东西；可一旦执行到线下，就会变味儿。

福特纵横举办活动、开发穿越线路等一系列的工作，都要谈成本、谈费用。而这一成本，需要经销商和消费者来进行分摊。

因此在福特烈马上市后，很多地区都出现了“有要求提车”的现象。

在不少社交平台上，都有用户抱怨，说福特烈马不进行分期、不购买周边的套件就无法提车。这种“变相加价”的线下销售模式，也在一定程度上影响了消费者的热情：“现在大家都在抢着降价，你福特销量本身就在滑坡，为什么还敢加价卖？”

其实对于大多数消费者而言，买车就只是买产品，如果车企能以真正免费的方式提供优质服务的话，那当然不错；但是，如果要让消费者，去为经销商、车企的服务成本买单，那显然是不太公平的。

其实烈马所面临的问题，就在于此。从车价来看，烈马29.98万-43.88万的价格区间，在面对普拉多、牧马人的时候的确存在优势。但倘若这些价格优势、性价比优势只存在于纸面上的话，那谁还会信任它呢？

在我个人看来，福特烈马算得上是一台好车，它在牧马人之外，为硬派越野车爱好者带来了一个新的选择。不过需要指出的是，车企可以对这些优质车型有自信，但绝对不能盲目自傲。如果背离了优质产品力、优质价格这两大基础，福特烈马想要在这个激烈的市场上出头，或许会很难了。