2024 款日产 Navara Pro-4X Warrior 是一款越野武器……但大多数时间您都必须应对道路上的恶​作剧。

日产澳大利亚公司过去曾从其日本母公司那里吸收了一些产品，并对其进行了改进，以适合澳大利亚的消费。

20 世纪 80 年代，日产特殊车辆部门对 Skyline R31 Silhouette 进行了改进，为澳大利亚房车锦标赛中追求性能的 R31 GTS-R 车迷打造了公路版。

正如这项工程工作将一辆相对平凡的汽车改造成符合澳大利亚买家独特品味的汽车一样，2024 款日产 Navara Pro-4X Warrior 是 2020 年对该国新热潮——双驾驶室皮卡的回应。

2024 款日产 Navara Pro-4X Warrior 现在是日产澳大利亚三款 Warrior 车型之一。此后，该子品牌又推出了 Navara SL Warrior（入门级车型），现在又推出了 Patrol Warrior 四轮驱动旗舰车型。

距离中期更新已近三年，当前一代日产 Navara Pro-4X Warrior 面临着充满更新竞争的未来。我们研究了顶级 Navara，看看它是否值得一看。

日产 Navara Pro-4X Warrior 有手动和自动两种款式，位于日产 Navara 系列的顶端，售价为 71,265 澳元（不含上路费）。

这些钱足够让你买一辆搭载 2.0 升发动机的福特 Ranger Wildtrak（69,640 澳元），也足够买一辆顶级三菱 Triton GSR（63,840 澳元），与新款搭载轻度混合动力发动机的丰田 HiLux Rogue（71,530 澳元）的价格差不多，而且所有价格都不含上路费。

在有限时间内，2023 款 Pro-4X Warrior 现货以 67,990 澳元（手动）或 69,990 澳元（自动）的价格出售，但售完即止。

Warrior 版的价格比同等的 Navara Pro-4X 贵了近 10,000 澳元，并为这款老款车配备了越野专用装备。

这是澳大利亚当地工程公司 Premcar 进行的一项改造，该公司之前曾与福特澳大利亚公司合作，创建了以性能为导向的 Tickford 品牌分支。

这些附加功能包括带有红色弹簧和 40 毫米更高离地间隙的升级悬架、适合越野使用的特定减震器、强劲的全地形 Cooper 轮胎、17 英寸车轮的更宽偏移、特殊恢复点、车身底部保护以及带有集成灯条的保险杠。

遗憾的是，2.3 升涡轮增压四缸柴油发动机的性能没有得到提升，仍能产生 140kW 和 450Nm 的功率。该动力通过低速分动箱和锁定后差速器传送至四轮驱动系统。

在路上很难忽视这款特殊的 Navara Pro-4X Warrior，红色的点缀、坚韧的外形和无数的贴纸让它在 Navara 系列中脱颖而出。

它曾与大众 Amarok W580、三菱 Triton X-Treme 和丰田 HiLux Rugged X 等同类产品竞争，但这些竞争对手现已停产。

在车舱内部，Navara Pro-4X Warrior 的配置与普通 Pro-4X 相同——这是 Navara 系列中第二好的车型。不过，火车迷们会注意到头枕上绣有 Warrior 徽章。

关键细节

202 4 日产 Navara Pro-4X 勇士

价格

70,765 澳元，另加上路费

测试车颜色

隐秘灰色

选项

优质油漆 – 750 澳元

开走价

76,731 澳元（墨尔本）

竞争对手

马自达 BT-50 |福特 Ranger |五十铃 D-Max

Navara Pro-4X Warrior 的车舱内部是相当标准的双驾驶室皮卡，不过日产徽章有一些红色亮点，地垫和靠背上有 Pro-4X 标志，头枕上有 Warrior 徽章。

车内配有黑色真皮内饰，坐上去感觉很舒服，方向盘也包裹着真皮，握感很好。可惜的是，方向盘不能调节，也就是说方向盘离我太远了，不适合我正常的驾驶位置。

在前排的其他地方，你会发现仪表板、车门面板和中控台周围覆盖着一系列硬塑料。这曾经是双驾驶室皮卡领域的标准配置，但日产的竞争对手，如福特 Ranger 和三菱 Triton，正在努力使用触感更柔软的材料，以打造一款很可能成为日常驾驶用皮卡的车型。

我希望驾驶座能再加点支撑——这意味着当汽车转弯时，我会摇晃。不过，这也意味着我可以轻而易举地跨进高大的车厢，轻松地滑进座位。

驾驶员脚部空间不够大，驾驶员的踏板又薄又窄，尤其对于我那双 13 码的丑角鞋来说更是如此。车门附近也几乎没有多余的空间，我被车门面板困住了，感觉很拥挤。

但中控台周围有充足的储物空间，包括一个带盖的中控台储物箱、两个杯架、仪表板下方的托盘（用于放置手机、钱包和钥匙），以及一个用于放置较大物品的普通手套箱。Navara 的 4x4 控制装置和后差速锁位于空调系统下方。

第二排空间和舒适度都很狭窄——尤其是如果你个子高的话。头部空间是唯一还算不错的方面，但我的腿在驾驶座后面很挤，脚也没有多少活动空间。我想如果三个人并排坐在这个空间里，那会让人感到幽闭恐惧。

Navara Warrior 确实配备了可折叠的中央扶手、一个用于为设备充电的 USB 端口，还有通风口以让乘客感到舒适。

在最后部，Navara 有一个塑料桶衬垫来保护托盘，但令人烦恼的是，有一个软的后车厢盖，每次你想进入这个空间时都需要把它拆下来。卷帘门是现代的解决方案，也更适合将物品固定在车内。

202 4 日产 Navara Pro-4X 勇士

座位

五

长度

5350毫米

宽度

1920毫米

高度

1895毫米

轴距

3150毫米

以今天的标准来看，日产 Navara 信息娱乐系统简单而小巧，远远落后于福特 Ranger 的 12 英寸显示屏和五十铃 D-Max 的 9.0 英寸显示屏。

8.0 英寸日产显示屏确实有卫星导航、有线 Apple CarPlay 和 Android Auto 以及数字收音机，但屏幕缺乏色彩和细节。360 度倒车摄像头几乎很难使用，质量太差了。

不过，很高兴看到有实体按钮和旋钮来控制某些功能，比如在菜单间切换或调整音量。此外，保留实体空调控制装置也是一大优势，这样在旅途中操作起来就轻而易举了。

为保持机械主题，驾驶员前方有两个大型仪表，用于计算转速和监控车速。两者之间有一个数字显示屏，可以显示车速表、轮胎压力、GPS 航向和四轮驱动状态。

日产 Navara 的 ANCAP 安全评级上次更新是为了反映 2020 年发布的更新所做的更改。但是，该评级保留了 2015 年之前的时间戳，并且已于 2023 年 1 月到期。

ANCAP 标准每隔几年就会更新一次，尽管日产 Navara 在测试时取得了最高成绩，但标准已经发生了变化，该车型不再按照当前标准进行测试。

因此，日产 Navara 在 2024 年处于“未评级”状态。

202 4 日产 Navara Pro-4X

ANCAP 评级

未评级

虽然缺乏适当的 ANCAP 评级，但日产已为旗舰规格的 Navara Pro-4X Warrior 增加了一些主动安全措施 - 但它远非市场上技术最先进的车型。

它没有自适应巡航控制，其自动紧急制动是基本的，并且没有花哨的车道定心功能。

就其配备的安全套件的运行方式而言，我对 Navara 的自动紧急制动或盲点监控功能没有任何问题。

然而，它的环视摄像头质量很差，无法显示精细的细节。这使得它在越野赛道上很难停车或在车辙中操纵。

自动紧急制动 (AEB)

是的

仅限标准 AEB

自适应巡航控制

不

仅限标准巡航控制

盲点警报

是的

警报和辅助功能

后方交叉交通警示

是的

仅警报

车道辅助

是的

车道偏离警告和车道保持辅助

道路标志识别

不

驾驶员注意力警告

是的

包括疲劳监测器

摄像头和传感器

是的

后部传感器、360 度摄像头

每辆新款日产汽车都享有五年/无限公里数的保修期，并附带同样期限的道路救援计划。

根据该品牌的说法，保养间隔应为每 12 个月或 20,000 公里一次，对于公里间隔的规定尤其慷慨。

服务有两种方式。预付服务套餐费用更便宜，但对于想要选择其他方式的车主来说，价格上限、随用随付的服务仍然有效。

日产汽车的预付费套餐在三年内提供三次服务，收费为 1802 澳元，而如果临时完成则收费为 2002 澳元。五年期的预付费用为 2975 澳元，现付费用为 3305 澳元。

这比同期的马自达 BT-50（2443 澳元）和三菱 Triton（2445 澳元）更贵。

日产 Navara Pro-4X Warrior 的综合保险费用为每年 2126 澳元，这是针对居住在新南威尔士州 Chatswood 的 35 岁男性的比较报价。保险估算可能会因您的位置、驾驶历史和个人情况而异。

相比之下，五十铃 D-Max X-Terrain 的售价为 2233 澳元。

乍看上去

202 4 日产 Navara Pro-4X

保修单

五年，不限里程

服务间隔

12个月或20,000公里

服务成本

$1802 (3 年，预付)$2975 (5 年，预付)

日产表示，Navara Pro-4X Warrior 在混合驾驶条件下的百公里油耗为 8.1 升。该车配备 80 升柴油油箱。

在我驾驶这辆车的这段时间里，我的油耗为 9.2 升/100 公里。这主要是在高速公路上行驶时记录的，但我也开着它越野行驶（这里的油耗更高），并在时走时停的交通中驾驶它。

日产纳瓦拉 (Nissan Navara) 的 80 升油箱应能容纳足够的燃料，让双驾驶室皮卡行驶超过 1000 公里 - 具体取决于使用情况。

燃油效率

202 4 日产 Navara Pro-4X

燃料缺点（声称）

8.1升/100公里

燃料消耗（测试中）

9.2升/100公里

汽油种类

柴油机

油箱尺寸

80 公升

双驾驶室皮卡可能会因为感觉太过土气和笨重而受到嘲笑，不过，福特 Ranger 和五十铃 D-Max 等一些车型在 2024 年的表现与前几代车型相比要好得多。

不幸的是，日产 Navara 属于“上一代”汽车之一，日常驾驶体验并不是很好。

转向沉重且不精确，经常在车道标记之间徘徊，转弯时感觉头重脚轻，令人不安。Premcar 对 Navara 的改进可能在越野时很有用，但增加的离地间隙和多节轮胎并不能让驾驶员在郊区和高速公路上进行普通驾驶时感到舒适。

2.3 升双涡轮增压柴油发动机输出功率为 140kW，扭矩为 450Nm，与五十铃 D-Max 的 3.0 升柴油发动机输出功率相同，但日产感觉迟钝，油门输入响应缓慢。踩下油门时没有明显的扭矩推力，这是一种令人不满意的感觉。

超车这种简单的任务需要仔细判断暴露时间和距离。七速自动变速器也不是最愿意合作的——我希望它能更适应变速，以更快的速度换挡。

在城镇中驾驶 Navara 的体验很难忍受——转弯半径大得令人烦恼，这对于三点转弯来说简直是痛苦，而转向在低速时几乎感觉像缺乏动力辅助。

即使在更宽阔、更易驾驭的乡村道路上，Navara 也能在环形交叉路口行驶，并且在经过陡峭的路面颠簸时，其转向齿条也会发出嘎嘎声。

这款车从未让人感觉不安全或超出其极限，尽管它只是缺乏我们在 2024 年的其他车型中认为理所当然的精致度和宜居性。

但 Navara Pro-4X Warrior 的体验并非全是缺点。Navara Warrior 是一款适合在沥青路面上行驶的武器。

我最欣赏的一点就是 Warrior 的离地间隙有多大。我以非常低的速度穿越土丘和起伏不平的道路，等待着汽车刮擦并触底——但就是没有发生。悬挂行程充足，因此汽车可以轻松地蹑手蹑脚地越过起伏不平的道路，而 Navara Warrior 可能会陷入一些特别深的车辙中。

尽管双驾驶室车身很长，但悬挂在颠簸路面上的连接非常灵活，Navara 的车轮能够很好地贴地。如果您被卡住了，可以使用后差速锁，但我从未遇到需要它的情形。

在狭窄的赛道上操纵车辆并不是一件容易的事，因为转向很重，摄像头图像质量也很差，但很难让 Navara Pro-4X Warrior 在棘手的地形面前显得不知所措。

关键细节

2024 年日产 Navara Pro-4X

引擎

2.3 升四缸双涡轮增压柴油机

力量

140千瓦@3750转

扭矩

450牛米 @ 1500–2500rpm

驱动器类型

分时四轮驱动，低速分动箱

传播

7速自动变矩器

功率重量比

61千瓦/吨

重量（整备重量）

2298公斤

备胎类型

全尺寸

有效载荷

952公斤

牵引等级

制动时 3500kg，不制动时 750kg

回转半径

12.5 米

日产 Navara 同类双驾驶室皮卡的牵引力最高可达 3500 公斤（制动），这是一项非官方规定，而 Warrior 做到了。虽然我在测试期间没有机会驾驶 Navara 进行牵引，但我想它应该可以胜任，即使表现不佳。

Premcar 主动将 Pro-4X Warrior 的总车辆质量增加了 100 公斤，这有助于抵消 Warrior 版本相对于普通 Pro-4X 增加的约 150 公斤的重量。

我希望在这篇评论中展示了日产 Navara Pro-4X Warrior 的优缺点。

它的越野性能非常出色，配备了日产展厅里的所有配件，让您在泥地中尽情享受乐趣。无论它看起来多么虚荣，它看起来也像一辆大型挡泥板、坚固的车身和醒目的红色高光。

但越野能力不如密封路面。发动机动力不足，汽车在日常简单驾驶中感觉笨重。

如果您可以忽略 Navara Pro-4X Warrior 的公路性能缺陷，并热衷于利用它的越野能力，那么在其他不太注重越野能力的双驾驶室皮卡中，该车型仍然是一个不错的选择。

我驾驶的是价格最昂贵的日产 Navara Pro-4X Warrior，它的越野性能极其出色，但 Warrior 的待遇并不只存在于旗舰级车型中。

Navara SL Warrior 具有类似的越野能力，但价格要便宜得多。考虑到 Pro-4X 使用的技术、内饰和材料在 2024 年已经过时，我认为这个版本是更好的选择。

考虑到该车型即将被替换，在知道该车型即将被替换的情况下，与经销商讨价还价可能是明智之举。尽管如此，日产在铭牌退役之前已暗示当前一代 Navara 将推出一些“新内容”，因此这款车仍有生命力。