10月3日，对全球电动汽车市场，注定是一个不平淡的夜晚。

这一天，比亚迪发布消息称，9月份其销量达到20.13万台。比去年同期的7万多台销量增长了249.56%，环比8月份的17万台也是增长迅猛。而且比亚迪的海外市场开始发力，9月卖出去7736台，已经逼近新势力理想每月的全部销量。

同一天，一直顶着全球电动车第一的特斯拉，却发布了一个不太好的数据，今年第三季度（7月-9月三个月）特斯拉的产量为36.5万台，交付为34.3万台，同比只增长了42.4%，环比增长34.9%，尽管保持着增长，但却大大低于此前华尔街35.79万辆的平均预期。

没有比较就没有伤害，比亚迪的强势数据，连续两年都保持了三位数的增长，并且比亚迪在中国的一个月销量，快赶上特斯拉全球一个季度的销量；去年全年特斯拉销量接近94万辆，今年预估可能会超过140万台，去年比亚迪的销量还无法和特斯拉比较，但今年前三季度的销量已经达到117万辆，远超特斯拉的94万台，而且肉眼可见的是在下个月就可以超过特斯拉的全年销售目标。

有人说，电动汽车不能只比数量，还要比质量。

如果看性价比，特斯拉的model3相比月销量差不多的比亚迪秦、宋系列有多少优势，如果看品质，model Y和月销量3万多台的汉系列、以及一个月订出去2.8万台的腾势相比较也没什么优势。

特斯拉有自动驾驶系统，还有机器人，还有智能座舱系统，这些业务部分含金量确实很高，但目前除了新能源（储能）已经产生5%的收入比重之外，其他至今依然没有形成规模，相关收入和特斯拉的主营相比都显得微不足道。

但比亚迪则不然，除了电动汽车整车业务，比亚迪还有规模庞大的刀片电池，手机部件，电机业务，半导体业务、新能源业务等等，这些业务或多或少和比亚迪的主营形成了产业链的协同，并且在庞大的电动汽车销量下已经形成了明确的规模效益，产品毛利率等各项财务指标都在明显提升。

相比它的中国对手，特斯拉的数据已经显得疲软无力，全球第一的名号早就名不副实了。在这样的背景下，特斯拉10月3日股价出现罕见的大跌，在纳斯达克整体暴涨的背景下逆势下跌8.61%，市值一天蒸发了5000亿人民币。

特斯拉老板马斯克即便觉得中国电动车公司是其对手，但也仅仅看到了几个造车新势力，比如蔚来、小鹏，马斯克长期以来忽略比亚迪的存在，认为它是低端和廉价的代名词，甚至连长期加持比亚迪的巴菲特也被马斯克奚落。

但到今天这样一个地步，比亚迪显然不能再让马斯克忽视了，何况比亚迪已经走向国际，目前已经在欧洲多国和亚太地区上市，未来将在全球市场和特斯拉角逐。