解放军打到哪里,人民就把道路修到哪里。战前,后方到前线的公路 已大部分修通;战役期间,各条公路线继续延伸,津浦、陇海、平汉、胶 济等铁路相继提前通车。
电话通讯线路也得到了及时架设与修复,保证了前后方交通运输和通信联络畅通无阻。
在激流严寒中架桥铺路
雪地里忙测量
抢修铁路
华东——各段铁路的建修是在作战情况、残破基础与各种困难条件下进行的
济南战役结束后,铁路建修工作,开始有计划进行。为了恢复交通发展生产, 加强军运支援战争,首先修复了为我控制的津浦路济(南)兖(州)段,胶济路 济(南)坊(子)段。
淮海战役第二阶段,徐州解放后,以徐州为中心,津浦路 南到宿县,北至兖州,陇海路徐州至新安镇,共约620华里的铁路,在津浦、陇 海铁路临时管理委员会统一领导下进行抢修。这时期大规模的围歼战正在徐州 以西进行,仅以小车、挑子、大车等的人工运输,很难保证前方粮食弹药的需要。
经铁路员工以战斗姿态进行突击,特别茅村铁桥,计划半月修好,但在工人努 力下三天半完成恢复通车,人工加火车运输才保证了前方供应,取得淮海战役的全胜。
以上各段铁路的建修,是在作战情况、残破基础与各种困难条件下进行的。 总计蒋匪破坏线路556公里,沿线各站的给水、通讯、电气、号志等设备,也遭 极大破坏。仅据津浦路徐滁段、兖临段、陇海线徐新段的统计,大小铁桥被破坏 者即有85座。 ……
其次,建修又是在材料缺乏与人民已负担繁重战勤的情况下进 行的。津浦路兖(州)临(城)段抢修时,该段共需枕木15万根,夹板2.5万副, 道钉75万个,螺丝5万个,当时该项材料缺乏,因此某些工程师对完成抢修任务 缺乏信心,有一工程师说:“这些东西从美国运来也得3个月。
”再就是蒋匪对铁路员工进行欺骗宣传,迫使随其撤离,妄想从技术上来瘫痪我们的铁路建设。津浦路徐(州)浦(口)段,各站即有7000余铁路员工被迫撤离集中南京。这就是我们当时遇到的困难,但困难终被我们克服了。
中原——为了保证交通线的畅通,广大人民群众在当地政府的组织领导下,投入了铁路、公路和其他交通道路的抢修
交通运输线畅通无阻,及时把后方粮食、弹药等物资运到前方,对战争的胜 负起着重要作用。国民党军为了阻止人民解放军的进攻,对交通运输线进行疯狂 破坏,仅铁路就破坏了556公里,桥梁85座;给水、通信、电网、号志等设备也遭到极大的破坏。
为了保证粮弹和其他军需物资的运输,中原军区和中原野战军在地方政府和 人民群众的大力支援下,组织了大规模的铁路修复工作。10月22日,郑州解放。
23日,中央军委即指示中原野战军、中共中央中原局和中共中央华东局派兵保护黄河铁桥,勿使游匪及特务分子破坏;平汉、陇海两路之路轨、车站及诸项设备, 均须注意保护。
中共中央中原局多次指示中共各级委员会和支前机构,大力抢修 铁路、公路,架设电话,保证运输和通信的畅通。
中原军区司令部、政治部发布 通令:“郑州、开封相继收复,西连洛阳,南通许昌、漯河,均为中原交通要道, 即应修复铁路,建立交通秩序,以利运输,支援前线,大量消灭蒋匪军,并使物 资交流而利工商业之发展。”
通令并规定:所有军民及铁路员工,要爱护、保护铁 路设备和财产;运送军队或军需物资,需向军管会或铁路管理委员会接洽,办理手续。
广大铁路员工,在沿线军民的大力支援下,全力以赴抢修铁路。商丘车站全 体铁路员工提出“大干3天,保证接车”的口号。许多员工不分昼夜苦干,没有 电灯提着油灯、拿着手电筒照明。在全体铁路员工的努力下,10月24日,郑州至开封段铁路通车。 ……
在大力修复和兴建铁路,恢复铁路运输的同时,还动员和依靠人民群众,大 力开展了修复通向前方的大路、公路、水路。豫皖苏地区短时间内修筑公路100公里、桥梁69座,架设电话线1150公里。
华北——平汉、陇海、津浦三大铁路干线连为一体,使现代交通运输工具在淮海大战中发挥了重要作用
为了加快各种作战物资尤其是各种弹药转运的速度,确保战役大量消耗的需 要,10月22日,解放区的第一条铁路邯郸至涉县铁路建成通车,为华北各地的物 资迅速运到淮海前线创造了有利条件。
为疏通中原铁路与华北铁路的联运,提高 运输速度和效率,中原军区于10月23日正式成立了“中原陇海、平汉铁路郑州 联合管理委员会”(后改称郑州铁路管理局)。管委会成立后,根据中央军委关于 全面加强铁路的维护、管理及建立交通秩序等指示,迅速动员广大铁路员工及沿 线军民,对陇海、平汉铁路及沿线的车站、通信设施和设备等,进行了全面的检 修和整顿。
12 月初,郑州至徐州间铁路全线通车,从而使平汉、陇海、津浦三大 铁路干线连为一体,使现代交通运输工具在淮海大战中发挥了重要作用。淮海战 役期间,中原野战军所需的弹药等作战物资,主要靠华北军区供应,后方前送的 弹药开始主要屯集在郑州,靠人力、畜力转运难解燃眉之急。
郑州至商丘段铁路 开通后,及时将九节车皮的弹药转运到靠近前线的商丘,保障了作战部队的急需。 之后,战役总前委决定充分利用铁路运输线,在商丘设立总兵站,接收华北、中原、 华东运来的作战物资,中转运往各作战部队,有效地保障了战役中、后期作战的 需要。
淮海战役结束后,刘伯承司令员赴中央开会途径邯郸时,对南线办事处负 责人周文龙说:“这次后方对前方支援太大、太及时了!最后解决黄维兵团时,几 乎是弹尽粮竭,靠白刃格斗了,幸亏你们及时将TNT 炸药和手榴弹运到,使得黄维兵团不能突围,全部被歼。你们是有功劳的,也是我对后方及时供应最感满意的一次。”
在开通铁路运输线以保障大兵团作战的同时,华北军区还组织力量,抢修华 北地区通向淮海战区的干线公路,以充分利用济南、平津、郑州等战役中缴获的 大量汽车和新组建的汽车部队,以及地方商用运输车辆。
为此,根据中央军委的 指示,由华北军区军政处副处长杨恬率领华北军区驻邯郸办事处(兼中央军委南 线办事处)机关及所属两个兵站与汽车大队,依靠太行、冀南、冀鲁豫3个行署 和军区,动员上百万民工和筑路工人,抢修一条北起邯郸南至商丘的千里干线公 路,使之与邯涉战备铁路相连接,架起一条“太行山淮海大陆桥”。通过这条大陆桥,把太行山根据地的物资和弹药,源源不断地运向淮海前线。
1948年10月19日,太行山区邯(郸)涉(县)战备铁路建成通车,华北人民通过这条铁路及时将太 行山区生产的炸药等军需物资送达淮海前线。刘伯承说:“边区人民修筑的这条‘栈道’,传奇般的将黄 色炸药运往淮海前线,若晚了十分钟,炸药跟不上,黄维就会跑掉。”
图为铁路建成通车时部分工作人 员合影
人民力量无限雄厚——记津浦路兖临段修复经过
津浦铁路兖(州)临(城)段,自11月17日动工,至12月20日仅33天, 长达110公里大小47座桥梁的抢修工程,即提前全部竣工(原计划1月15日方 能通车),使济徐段得以顺利通车。
修复中表现了人民力量的无限雄厚。抢修兖临 段共需枕木17万根,夹板2500副,道钉7500个,螺丝5万个,土方2万余。开 始时,有些工程师、监工感觉材料奇缺,对完成抢修任务缺乏信心,某工程师说:“这些东西从美国运来也得三个月。”
可是,人民的力量是无限雄厚的。沿线人民踊跃应征道木,仅滋阳一县即征 购枕木达1.5万根。凫山、邹县、滕县、济北、曲阜等县各区村一面准备木材, 一 面发动木匠赶制枕木,并动员组织大小车辆运送枕木。
同时沿线各县动员240多 个铁匠炉打夹板、道钉,单济宁市即组织了80余家铁匠炉,日夜赶做。许多铁 工,自动合炉,成立小组。
四区打绳巷铁工张玉柱等三家合炉,20天中,完成夹 板269个。永顺号铁工一连4天昼夜赶做,眼都熬红了,半月完成2000多个螺丝钉。 打绳巷铁工孙兴邦打伤了头,稍加包扎继续干活;孙凤年脚趾砸掉,不能抡锤就拉 风箱。在打夹板时,铁工们一连打六七遍,夹板结实耐用。
各种器材,由于广大 农村人民及城市工人一齐动手,从四面八方源源运来,17万根枕木,不到20天全部送齐。
铁路工人在“建立一条人民铁路”的口号下积极工作, 一人一天钉道钉430 多个,工人田法才被铁锤打破头,休养7天,伤还未好又回铁路干工。
据监工任 士信说:“国民党时,16副架子钉夹板(每副两人至三人),一天顶多钉2.4公里, 现在只12副架子, 一天能钉3公里还多。”轨道队铺完轨道又参加修桥,在修两 下店大桥时,17个轨道工人一天打3个桥座子。
桥工队在邹县南关抢修沙河大桥 时,因桥坍下河底,石满才带头下深水捞出铁轨200多条做桥梁, 一天半即抢修完成。
沿铁路两侧广大农民,除供运器材外,男女老少亦齐动手,修路基,扒石子, 铺道床、添土方,扛道木。
四分区武装,也在周司令员亲自带领下,驻在路旁, 一面护路, 一面参加抢修,白黑不息。沿路村庄农民妇女识字班组织了护路小组,搭起草棚,拿起土枪大刀巡回铁路两侧。
铁路工人支援战争
与淮海战役开始的同时,陇海、津浦、平汉各铁路员工和某些城市的广大工 人一样先后获得了解放,已解放了的数十万工人均以国家主人翁的姿态,创造了惊人的劳动效率,积极支援前线,完成了各项伟大任务。
自郑州解放后,陇平路2万余员工,在10月26日起即日夜抢修被敌人破坏 的铁路桥梁,至12月初开封、洛阳、新郑完全通车,使后方的军需供应很快到达 前方。
当开封的2万余铁路工人在11月6日,听到商丘被解放的消息后,工程队 即连夜赶到民权县,在2天内即铺修好路轨,至徐州解放次日,开出了第一批东 进列车,和徐州接上通车。津浦路在兖州至临城段的铁路被敌人破坏得最为厉害, 但解放后的工人,在40天内即抢修竣工,使济南火车直通徐州。西、北两线的铁 路交通,本来估计在半年内修不完竣的工程,现在他们以不到两个月的时间即全 部修好。
为了支援淮海战役的胜利,工人们日以继夜地工作着,“人歇工不歇”, 在寒风刺骨的冬夜里,冒着冰天雪地的寒冷,不少同志虽身受创伤仍不肯休息,表现了我工人阶级忠于国家、忠于人民的伟大革命精神。使数十万吨军需供应顺利迅速地运达前线,不但大大减轻了人民负担,而且给解放战争的胜利以有力的保证。
平汉路郑州800余工人抢修队,当他们一开始工作时,即遇到连绵数日的大 风雪,路基路轨全掩在大雪里,寒冷和冰冻侵袭着他们,但是工人们没有停息, 整日在弥漫的大风雪里坚持工作,路轨枕木在他们手上移动开去,又紧张又迅速, 他们说:“冻是冻闲人,我们一点不冷,前方战士在雪地里不是也一样打仗吗?”
风雪越来越大,抢修的工作也越来越紧张,并且超过了平常的速度,清道工人毫 不畏缩,使尽力气扫除积雪,铺道工人随即铺下枕木,钉道工人不顾地冻土硬, 拼命钉下钉子,积雪冻结的整个道路,在抢修队克服了一切困难之下, 一段一段地向前延伸。前后7天时间,列车即从郑州向南开出。
陇海路开封桥梁队和徐州坚守岗位的200余位工人,在徐州解放后,与津浦 路工程队只用3天半的时间,就修复了茅村铁路大桥,次日又南下,将铁路线抢 修至宿县,使铁路军运向南开展。修配厂的翻砂工人,在配合南下抢修洛河桥梁 时,以一天完成50根桩尖,创造了高度的生产记录。津浦路第二桥工队仅50余人, 一个月内修好铁桥20座,并大量利用过去遗弃的材料,克服了器材缺乏的困难。
一个姓任的监工说:“国民党时代,16副架子钉夹板,每副两人至三人, 一天最多 钉2.4公里,现在只12副架子, 一天能钉3公里还多。”
这是什么原因呢?很简单, 在铁路交通变为工人自己所有时,工人阶级就发挥了高度的工作效能,为消灭人民公敌而贡献一切。
四十分钟修好一座桥
铜山县三卜乡杨山头位于奎河之西,徐三村位于奎河之东。杨山头居高临下, 是军事上的有利地形。敌人为了挽救自己垂死的命运,除占据山头外,又拆了徐村大桥,企图切断我军西进的道路。
1948年11月10日下午,太阳挨近了山头。远处近处不时枪声乒乓,杨山 头上的敌军吓得趴在龟壳里探头探脑地向外窥视,有时也放两下空枪为自己助威、壮胆。
被枪声吓得有些恐惧的徐村人,家家关门闭户,个个藏在自己认为比较隐蔽 的地方,从缝隙里向外寻视着什么。鸡犬也不像往日那样活跃,整个村庄笼罩在紧张而平静的气息里。
十多个穿着草绿色军装的解放军前卫队来到了徐村大桥, 一看,桥被万恶的 敌人拆毁了。没了桥,部队、汽车、炮车……怎么通过呢!几个同志到村里蹈趾 了一圈,找到了贫农杨开吉等几个人, 一经商量,立刻在村里活动起来了。拿铁 锨的,扛秫秸的,拉树枝的,陆续来到奎河边,几十个手持工具的人聚集在这儿。
部队负责同志讲话了:“乡亲们,同志们,我们是人民的子弟兵,是为人民灭匪除 患的,我们要过河消灭西山的敌人,但是桥被敌人拆毁了,大部队难于前进。修桥,我们的人力暂弱,需请父老们帮忙 …… ”
被白军打骂惯了而又害怕的徐村人,听到这犹如亲人的口吻,个个点头微笑。
修桥的战斗开始了,部队的同志急速地整理一下自己的武器行李,向乡亲们 借工具,想让乡亲们躲避一下可能发生的意外事故。可是谁又肯把工具让给日夜 征战的亲人而自己在那儿消闲呢! “
你们背着这么多东西,跑那么多路,又得打 敌人,累得够受啦,我们来干,你们歇歇吧!”问谁借工具,谁就这样说。待相 持不下时,乡亲便又跑回村再找个工具来。污臭的奎河水,浸淹着十几个在河里 拽桩的人——战士、群众,秫秸一个个的运来铺在水里,土一筐一筐地倒在秫秸上,秫秸一个接着一个,土一层接着一层,很快地露出了水面。
人民的劲头大了。太阳下山了,我们的大部队也来到了。人民见到自己的部队,不知怎的,劲头更大了。挖泥的,抬土的,铺秫秸的,个个汗流满背,喜气倍增。
40分钟过去了, 一座身高6公尺,面宽12公尺,长达25公尺的土桥竣工了。 部队、汽车、炮车……浩浩荡荡地向西挺进。部队首长紧紧地握住杨开吉的手说: “谢谢您,多亏乡亲们的帮助……”杨开吉不知说啥才好,只是点头说:“没啥,没啥。”