解放军打到哪里，人民就把道路修到哪里。战前，后方到前线的公路 已大部分修通；战役期间，各条公路线继续延伸，津浦、陇海、平汉、胶 济等铁路相继提前通车。

电话通讯线路也得到了及时架设与修复，保证了前后方交通运输和通信联络畅通无阻。

在激流严寒中架桥铺路

雪地里忙测量

抢修铁路

华东——各段铁路的建修是在作战情况、残破基础与各种困难条件下进行的

济南战役结束后，铁路建修工作，开始有计划进行。为了恢复交通发展生产， 加强军运支援战争，首先修复了为我控制的津浦路济(南)兖(州)段，胶济路 济(南)坊(子)段。

淮海战役第二阶段，徐州解放后，以徐州为中心，津浦路 南到宿县，北至兖州，陇海路徐州至新安镇，共约620华里的铁路，在津浦、陇 海铁路临时管理委员会统一领导下进行抢修。这时期大规模的围歼战正在徐州 以西进行，仅以小车、挑子、大车等的人工运输，很难保证前方粮食弹药的需要。

经铁路员工以战斗姿态进行突击，特别茅村铁桥，计划半月修好，但在工人努 力下三天半完成恢复通车，人工加火车运输才保证了前方供应，取得淮海战役的全胜。

以上各段铁路的建修，是在作战情况、残破基础与各种困难条件下进行的。 总计蒋匪破坏线路556公里，沿线各站的给水、通讯、电气、号志等设备，也遭 极大破坏。仅据津浦路徐滁段、兖临段、陇海线徐新段的统计，大小铁桥被破坏 者即有85座。 ……

其次，建修又是在材料缺乏与人民已负担繁重战勤的情况下进 行的。津浦路兖(州)临(城)段抢修时，该段共需枕木15万根，夹板2.5万副， 道钉75万个，螺丝5万个，当时该项材料缺乏，因此某些工程师对完成抢修任务 缺乏信心，有一工程师说：“这些东西从美国运来也得3个月。

”再就是蒋匪对铁路员工进行欺骗宣传，迫使随其撤离，妄想从技术上来瘫痪我们的铁路建设。津浦路徐(州)浦(口)段，各站即有7000余铁路员工被迫撤离集中南京。这就是我们当时遇到的困难，但困难终被我们克服了。

中原——为了保证交通线的畅通，广大人民群众在当地政府的组织领导下，投入了铁路、公路和其他交通道路的抢修

交通运输线畅通无阻，及时把后方粮食、弹药等物资运到前方，对战争的胜 负起着重要作用。国民党军为了阻止人民解放军的进攻，对交通运输线进行疯狂 破坏，仅铁路就破坏了556公里，桥梁85座；给水、通信、电网、号志等设备也遭到极大的破坏。

为了保证粮弹和其他军需物资的运输，中原军区和中原野战军在地方政府和 人民群众的大力支援下，组织了大规模的铁路修复工作。10月22日，郑州解放。

23日，中央军委即指示中原野战军、中共中央中原局和中共中央华东局派兵保护黄河铁桥，勿使游匪及特务分子破坏；平汉、陇海两路之路轨、车站及诸项设备， 均须注意保护。

中共中央中原局多次指示中共各级委员会和支前机构，大力抢修 铁路、公路，架设电话，保证运输和通信的畅通。

中原军区司令部、政治部发布 通令：“郑州、开封相继收复，西连洛阳，南通许昌、漯河，均为中原交通要道， 即应修复铁路，建立交通秩序，以利运输，支援前线，大量消灭蒋匪军，并使物 资交流而利工商业之发展。”

通令并规定：所有军民及铁路员工，要爱护、保护铁 路设备和财产；运送军队或军需物资，需向军管会或铁路管理委员会接洽，办理手续。

广大铁路员工，在沿线军民的大力支援下，全力以赴抢修铁路。商丘车站全 体铁路员工提出“大干3天，保证接车”的口号。许多员工不分昼夜苦干，没有 电灯提着油灯、拿着手电筒照明。在全体铁路员工的努力下，10月24日，郑州至开封段铁路通车。 ……

在大力修复和兴建铁路，恢复铁路运输的同时，还动员和依靠人民群众，大 力开展了修复通向前方的大路、公路、水路。豫皖苏地区短时间内修筑公路100公里、桥梁69座，架设电话线1150公里。

华北——平汉、陇海、津浦三大铁路干线连为一体，使现代交通运输工具在淮海大战中发挥了重要作用

为了加快各种作战物资尤其是各种弹药转运的速度，确保战役大量消耗的需 要，10月22日，解放区的第一条铁路邯郸至涉县铁路建成通车，为华北各地的物 资迅速运到淮海前线创造了有利条件。

为疏通中原铁路与华北铁路的联运，提高 运输速度和效率，中原军区于10月23日正式成立了“中原陇海、平汉铁路郑州 联合管理委员会”(后改称郑州铁路管理局)。管委会成立后，根据中央军委关于 全面加强铁路的维护、管理及建立交通秩序等指示，迅速动员广大铁路员工及沿 线军民，对陇海、平汉铁路及沿线的车站、通信设施和设备等，进行了全面的检 修和整顿。

12 月初，郑州至徐州间铁路全线通车，从而使平汉、陇海、津浦三大 铁路干线连为一体，使现代交通运输工具在淮海大战中发挥了重要作用。淮海战 役期间，中原野战军所需的弹药等作战物资，主要靠华北军区供应，后方前送的 弹药开始主要屯集在郑州，靠人力、畜力转运难解燃眉之急。

郑州至商丘段铁路 开通后，及时将九节车皮的弹药转运到靠近前线的商丘，保障了作战部队的急需。 之后，战役总前委决定充分利用铁路运输线，在商丘设立总兵站，接收华北、中原、 华东运来的作战物资，中转运往各作战部队，有效地保障了战役中、后期作战的 需要。

淮海战役结束后，刘伯承司令员赴中央开会途径邯郸时，对南线办事处负 责人周文龙说：“这次后方对前方支援太大、太及时了!最后解决黄维兵团时，几 乎是弹尽粮竭，靠白刃格斗了，幸亏你们及时将TNT 炸药和手榴弹运到，使得黄维兵团不能突围，全部被歼。你们是有功劳的，也是我对后方及时供应最感满意的一次。”

在开通铁路运输线以保障大兵团作战的同时，华北军区还组织力量，抢修华 北地区通向淮海战区的干线公路，以充分利用济南、平津、郑州等战役中缴获的 大量汽车和新组建的汽车部队，以及地方商用运输车辆。

为此，根据中央军委的 指示，由华北军区军政处副处长杨恬率领华北军区驻邯郸办事处(兼中央军委南 线办事处)机关及所属两个兵站与汽车大队，依靠太行、冀南、冀鲁豫3个行署 和军区，动员上百万民工和筑路工人，抢修一条北起邯郸南至商丘的千里干线公 路，使之与邯涉战备铁路相连接，架起一条“太行山淮海大陆桥”。通过这条大陆桥，把太行山根据地的物资和弹药，源源不断地运向淮海前线。

1948年10月19日，太行山区邯(郸)涉(县)战备铁路建成通车，华北人民通过这条铁路及时将太 行山区生产的炸药等军需物资送达淮海前线。刘伯承说：“边区人民修筑的这条‘栈道’,传奇般的将黄 色炸药运往淮海前线，若晚了十分钟，炸药跟不上，黄维就会跑掉。”

图为铁路建成通车时部分工作人 员合影

人民力量无限雄厚——记津浦路兖临段修复经过

津浦铁路兖(州)临(城)段，自11月17日动工，至12月20日仅33天， 长达110公里大小47座桥梁的抢修工程，即提前全部竣工(原计划1月15日方 能通车),使济徐段得以顺利通车。

修复中表现了人民力量的无限雄厚。抢修兖临 段共需枕木17万根，夹板2500副，道钉7500个，螺丝5万个，土方2万余。开 始时，有些工程师、监工感觉材料奇缺，对完成抢修任务缺乏信心，某工程师说：“这些东西从美国运来也得三个月。”

可是，人民的力量是无限雄厚的。沿线人民踊跃应征道木，仅滋阳一县即征 购枕木达1.5万根。凫山、邹县、滕县、济北、曲阜等县各区村一面准备木材， 一 面发动木匠赶制枕木，并动员组织大小车辆运送枕木。

同时沿线各县动员240多 个铁匠炉打夹板、道钉，单济宁市即组织了80余家铁匠炉，日夜赶做。许多铁 工，自动合炉，成立小组。

四区打绳巷铁工张玉柱等三家合炉，20天中，完成夹 板269个。永顺号铁工一连4天昼夜赶做，眼都熬红了，半月完成2000多个螺丝钉。 打绳巷铁工孙兴邦打伤了头，稍加包扎继续干活；孙凤年脚趾砸掉，不能抡锤就拉 风箱。在打夹板时，铁工们一连打六七遍，夹板结实耐用。

各种器材，由于广大 农村人民及城市工人一齐动手，从四面八方源源运来，17万根枕木，不到20天全部送齐。

铁路工人在“建立一条人民铁路”的口号下积极工作， 一人一天钉道钉430 多个，工人田法才被铁锤打破头，休养7天，伤还未好又回铁路干工。

据监工任 士信说：“国民党时，16副架子钉夹板(每副两人至三人),一天顶多钉2.4公里， 现在只12副架子， 一天能钉3公里还多。”轨道队铺完轨道又参加修桥，在修两 下店大桥时，17个轨道工人一天打3个桥座子。

桥工队在邹县南关抢修沙河大桥 时，因桥坍下河底，石满才带头下深水捞出铁轨200多条做桥梁， 一天半即抢修完成。

沿铁路两侧广大农民，除供运器材外，男女老少亦齐动手，修路基，扒石子， 铺道床、添土方，扛道木。

四分区武装，也在周司令员亲自带领下，驻在路旁， 一面护路， 一面参加抢修，白黑不息。沿路村庄农民妇女识字班组织了护路小组，搭起草棚，拿起土枪大刀巡回铁路两侧。

铁路工人支援战争

与淮海战役开始的同时，陇海、津浦、平汉各铁路员工和某些城市的广大工 人一样先后获得了解放，已解放了的数十万工人均以国家主人翁的姿态，创造了惊人的劳动效率，积极支援前线，完成了各项伟大任务。

自郑州解放后，陇平路2万余员工，在10月26日起即日夜抢修被敌人破坏 的铁路桥梁，至12月初开封、洛阳、新郑完全通车，使后方的军需供应很快到达 前方。

当开封的2万余铁路工人在11月6日，听到商丘被解放的消息后，工程队 即连夜赶到民权县，在2天内即铺修好路轨，至徐州解放次日，开出了第一批东 进列车，和徐州接上通车。津浦路在兖州至临城段的铁路被敌人破坏得最为厉害， 但解放后的工人，在40天内即抢修竣工，使济南火车直通徐州。西、北两线的铁 路交通，本来估计在半年内修不完竣的工程，现在他们以不到两个月的时间即全 部修好。

为了支援淮海战役的胜利，工人们日以继夜地工作着，“人歇工不歇”, 在寒风刺骨的冬夜里，冒着冰天雪地的寒冷，不少同志虽身受创伤仍不肯休息，表现了我工人阶级忠于国家、忠于人民的伟大革命精神。使数十万吨军需供应顺利迅速地运达前线，不但大大减轻了人民负担，而且给解放战争的胜利以有力的保证。

平汉路郑州800余工人抢修队，当他们一开始工作时，即遇到连绵数日的大 风雪，路基路轨全掩在大雪里，寒冷和冰冻侵袭着他们，但是工人们没有停息， 整日在弥漫的大风雪里坚持工作，路轨枕木在他们手上移动开去，又紧张又迅速， 他们说：“冻是冻闲人，我们一点不冷，前方战士在雪地里不是也一样打仗吗?”

风雪越来越大，抢修的工作也越来越紧张，并且超过了平常的速度，清道工人毫 不畏缩，使尽力气扫除积雪，铺道工人随即铺下枕木，钉道工人不顾地冻土硬， 拼命钉下钉子，积雪冻结的整个道路，在抢修队克服了一切困难之下， 一段一段地向前延伸。前后7天时间，列车即从郑州向南开出。

陇海路开封桥梁队和徐州坚守岗位的200余位工人，在徐州解放后，与津浦 路工程队只用3天半的时间，就修复了茅村铁路大桥，次日又南下，将铁路线抢 修至宿县，使铁路军运向南开展。修配厂的翻砂工人，在配合南下抢修洛河桥梁 时，以一天完成50根桩尖，创造了高度的生产记录。津浦路第二桥工队仅50余人， 一个月内修好铁桥20座，并大量利用过去遗弃的材料，克服了器材缺乏的困难。

一个姓任的监工说：“国民党时代，16副架子钉夹板，每副两人至三人， 一天最多 钉2.4公里，现在只12副架子， 一天能钉3公里还多。”

这是什么原因呢?很简单， 在铁路交通变为工人自己所有时，工人阶级就发挥了高度的工作效能，为消灭人民公敌而贡献一切。

四十分钟修好一座桥

铜山县三卜乡杨山头位于奎河之西，徐三村位于奎河之东。杨山头居高临下， 是军事上的有利地形。敌人为了挽救自己垂死的命运，除占据山头外，又拆了徐村大桥，企图切断我军西进的道路。

1948年11月10日下午，太阳挨近了山头。远处近处不时枪声乒乓，杨山 头上的敌军吓得趴在龟壳里探头探脑地向外窥视，有时也放两下空枪为自己助威、壮胆。

被枪声吓得有些恐惧的徐村人，家家关门闭户，个个藏在自己认为比较隐蔽 的地方，从缝隙里向外寻视着什么。鸡犬也不像往日那样活跃，整个村庄笼罩在紧张而平静的气息里。

十多个穿着草绿色军装的解放军前卫队来到了徐村大桥， 一看，桥被万恶的 敌人拆毁了。没了桥，部队、汽车、炮车……怎么通过呢!几个同志到村里蹈趾 了一圈，找到了贫农杨开吉等几个人， 一经商量，立刻在村里活动起来了。拿铁 锨的，扛秫秸的，拉树枝的，陆续来到奎河边，几十个手持工具的人聚集在这儿。

部队负责同志讲话了：“乡亲们，同志们，我们是人民的子弟兵，是为人民灭匪除 患的，我们要过河消灭西山的敌人，但是桥被敌人拆毁了，大部队难于前进。修桥，我们的人力暂弱，需请父老们帮忙 …… ”

被白军打骂惯了而又害怕的徐村人，听到这犹如亲人的口吻，个个点头微笑。

修桥的战斗开始了，部队的同志急速地整理一下自己的武器行李，向乡亲们 借工具，想让乡亲们躲避一下可能发生的意外事故。可是谁又肯把工具让给日夜 征战的亲人而自己在那儿消闲呢! “

你们背着这么多东西，跑那么多路，又得打 敌人，累得够受啦，我们来干，你们歇歇吧!”问谁借工具，谁就这样说。待相 持不下时，乡亲便又跑回村再找个工具来。污臭的奎河水，浸淹着十几个在河里 拽桩的人——战士、群众，秫秸一个个的运来铺在水里，土一筐一筐地倒在秫秸上，秫秸一个接着一个，土一层接着一层，很快地露出了水面。

人民的劲头大了。太阳下山了，我们的大部队也来到了。人民见到自己的部队，不知怎的，劲头更大了。挖泥的，抬土的，铺秫秸的，个个汗流满背，喜气倍增。

40分钟过去了， 一座身高6公尺，面宽12公尺，长达25公尺的土桥竣工了。 部队、汽车、炮车……浩浩荡荡地向西挺进。部队首长紧紧地握住杨开吉的手说： “谢谢您，多亏乡亲们的帮助……”杨开吉不知说啥才好，只是点头说：“没啥，没啥。”