作者：管宏业

走过了2022

也就走出了三年大疫的困顿迷离

国门再度开启，街头重现车水马龙

无论世道多坎坷，最美人间烟火气

按照摩根士丹利最新判断，2023年中国经济增长将达到5.4%，高于之前5%的预期；国际金融研究所IIF则认为，明年全球经济最大单一驱动力将是中国。

很显然，经济韧性强、潜力大、长期向好，依然是我国经济的基本面。而在撑起中国汽车基本面的核心要素中，一汽-大众成为最为闪亮的一环。

去年年初，一汽-大众将2022定为“众志”之年：众心同行、志在必得。这个目标并不只是销量数字，而是一种贯穿全年始终的精神。

一年下来也没有辜负期望，多维度精彩纷呈：去年10月底，第2500万辆整车驶下生产线；从2020年开始，在受到疫情影响的三年时间里，一汽-大众成为唯一一家产销突破500万辆大关的乘用车企业；2022年，中德建交50周年，回顾往昔，从没有一家企业如一汽-大众这般，不仅在中国汽车社会留下深刻印记，更已成为中德两国高水平合资合作的楷模。

展望2023，随着一揽子稳经济政策效应的逐步释放以及新经济增长动能的逐步增强，中国经济将释放巨大的增长潜能。这一年里，一汽-大众也将以“笃行”之姿乘势而上。

一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福

正如一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福在新年致辞中表示，一汽-大众将牢牢抓住大有可为的时代机遇，继续坚持以用户为中心和全体系数字化转型升级，加速实现高效益转型增长，为广大消费者提供更优质的产品与服务。

丘吉尔曾说：你能看见多远的过去，就能看见多远的未来。以一汽-大众为鉴，不仅可见穿越产业变奏期的奥义，更展示了下一个周期的未来。

01

从客观规律来看，一个国家、一个行业的发展都会经历先快后慢。从一马平川的奔，到愈高愈难的登。2022年，中国经济会突破120万亿元，但实际增长预计3%左右，中速乃至中低速增长，将是未来发展的主基调。

这个过程中，卷成为必然，不确定是常态，每个人都会经历滚石头上山的无助与苦熬。所不同的是，有的人怨天尤人；也有的人埋头苦干，捋起袖子创新干，最终抵达胜利的顶点。

在人汽传媒看来，也正是于滚石上山、爬坡上坎的过程中，一汽-大众以“千磨万击还坚劲”的韧性，“越是艰险越向前”的品格，最终实现了三大胜绩。

首先，力克疫情影响，全力保供保产，“将失去的时间追了回来”。

从年初到年尾，2022全过程黑天鹅此起彼伏，灰犀牛不断出没。上半年，长春、上海等地陷入停滞，对一汽-大众的生产、销售、物流、供应链等各领域都提出了严峻考验；下半年，新冠疫情迎来流行高峰，多环节考验迎来尖峰时刻。

作为拥有上下游超长产业链的整车生产企业，不确定性对企业的影响牵一发而动全身。但让人赞许的是，恶劣条件下，通过全产业链奋斗者共克时艰，一汽-大众硬是将失去的时间追了回来。

大浪淘沙沉者金。能够逆势而上重归良性循环，用潘占福的话来说就是，依托一汽-大众多年来建立起的强大体系能力，打造了极具韧性的保供体系，从而具备了较强的抗风险能力与自我修复能力，最终打赢了这场艰苦卓绝的攻坚战。

其次，在行业大变奏的格局下，夯实三大品牌基盘，实现了稳中有进的发展态势。

除了疫情之下的保供保产，2022年里更大的难题在于，整个产业都在经历电动化和数字化带来的颠覆性重构。

去年前十一个月，燃油车市场零售量同比下降14%，新能源汽车则仍保持100%增长，且市场占有率已经达到25%。对一汽-大众而言，尽管其在合资品牌领域依然遥遥领先，但在新赛道上却遭遇强力阻击。对于长期稳居C位的一汽-大众来说，可谓时代难题。

即便在如此艰难情况下，一汽-大众旗下三大品牌——大众、奥迪、捷达——各自亮点纷呈，精彩不断。

大众品牌全面践行价格价值战略，推出全新速腾及全新宝来，8月亮相的揽巡则补全了燃油SUV战略的最后一块版图。全年实现了STD、AaK、发票销量及市场份额的同比正增长，尤其12月份全体系奋战到最后一刻，单月发票突破14万台，创近2年新高；燃油车市场份额达7.2%，创近19个月新高，为2022年的收官之战画上圆满句号。

奥迪继续贯彻“益进革新”经营策略方针，加速“燃油+电动”产品矩阵落地。其中，全新奥迪A8L Horch创始人版上市，强化了奥迪品牌的高端溢价能力；奥迪Q4 e-tron不仅带来首个豪华品牌电动化出行的新体验，市场表现亦超出预期。虽然2022年阻力很大，但奥迪持续在创新营销的广度、深度上下功夫，线上玩转Audi Channel，线下丰富活动内涵。在这背后，是适应当下环境变化的创新探索，也是源于品牌自身的长期坚守。

而捷达品牌仍然是一汽-大众圈粉年轻消费群体的利器。3年破50万辆的总销量表现，充分说明了捷达品牌在年轻群体中的受欢迎程度。作为近10年销量增长最快的汽车新品牌，捷达不仅是一汽-大众年轻化转型的先锋军，也为企业触达更多年轻用户、夯实基盘打下了坚实基础。面向未来，捷达已确立了“2027年实现产销50万辆”的新愿景。

第三，在中德建交50周年之际，筑牢了中德高水平合资合作的压舱石。

上世纪90年代，一汽-大众首开先河，以15万辆合资项目起步建设，推动我国汽车产业彻底告别作坊式生产，实现了上量、上规模的普及性发展。这个过程中，一汽-大众不仅实现了自身的跨越式发展，更为中国汽车企业树立了样板。

一组数据真实地记录了一汽-大众的社会贡献度：自成立以来，一汽-大众累计销量超过2500万辆，总产值超3.5万亿元，上缴税金超6000亿元，带动产业上下游创造近50万个工作岗位。仅以2021年为例，一汽集团创造了7070亿产值，其中一汽-大众就占到了4000亿元。

不仅在中国，一汽-大众稳健的业绩也已成为大众汽车全球的标杆。德国大众也多次发出赞叹，“一汽-大众是大众集团全球布局最成功的企业”。

尽管国际地缘政治剧烈波动，但可以确定的是，以科技与产业变革为驱动，汽车正迎来新一轮的发展利好。而德国大众笃定“大众集团未来的核心在中国”，一汽-大众亦将续写高质量合资合作的典范。

困难比预料的多，结果比预想的好。过去一年里，一汽-大众挖潜创新，逆势而上，在保障自身经营发展的同时，更进一步赋能上下游产业链，带动区域产业同行，深层次激发了中国经济的韧性与活力。

在笔者看来，2022年的曲折坎坷也好，过去三十余年的风风雨雨也好，任何一个伟大的企业能走到今天，都要经历不同时代、不同程度的“卷”。而所有的伟大，也都是这样熬出来的、扛起来的、顶上去的！

02

大疫三年，叠加产业百年大变革，我们常说汽车业风高浪急，逆境下的企业发展与顺境时显然不同。

多年前，索尼创始人盛田昭夫先生曾告诫员工，一切都在变，不仅工艺技术如此，人们的观念、风尚和兴趣也是如此。任何企业如果不善于领会这些变化的意义，就不能在商界生存。

在笔者看来，自疫情最艰难的三年依然保持销量领先，守住王者荣耀，得益于一汽-大众在数智化、新营销以及电动化上的加速转型。

基于时代变化、产业变革、市场变局，对于“变”的内涵，一汽-大众比旁人的理解更深刻些。

首先是加速数智化转型，点、线、面全维度打开数字化未来。

2021年10月，一汽集团董事长徐留平在一汽-大众谈到，新能源汽车的核心是要确立以客户为中心的新营销模式，什么叫以客户为中心？客户在商圈里，那就要离客户近一点；客户对电动车交互过程中的销售体验有不一样的需求，那就要去满足。

也正是以此为启发，2022年，一汽-大众的数智化转型进入了全面深化阶段，先后组织成立了数字化转型办公室（DTO），“数智化转型体系搭建与运营”项目团队，设定“体系建设”和“变革推动”两个关键目标，以“业务+IT”双轮驱动数智化转型。

与部分企业仅仅将转型焦点集中在产品和技术方面不同的是，一汽-大众的数字化转型全面而深刻。16个流程域按照“点、线、面”全维度推开，从变革项目、企业架构梳理、数据治理与应用一体化推进落实，从产品端向全产业链深化普及，最终覆盖采购、生产、物流、销售、用户运营在内的全链路。

具有标识性意义的是，在工信部去年底公示的“2022年度国家智能制造示范工厂”评比中，一汽-大众成功获评智能制造示范工厂揭榜单位。一汽-大众在汽车行业智能制造领域强大实力由此可见一斑。

其次，构建起“以客户为中心”的新营销体系。

智能电动浪潮下，以传统车企为代表的汽车企业面临挑战巨大。从营销角度来看，包括用户需求多元化、时间碎片化等提出了新的命题。

潘占福指出，“以用户为中心”就要针对最新变化，更关注用户多元化需求，去满足用户体验，赢得细分市场。只有将用户的利益放在第一位，员工和股东利益才能得以实现。“用户导向”应成为公司经营方针的顶层设计。

2021年起，大众品牌启动深度营销转型，把营销、品牌推广工作向用户运营、用户连接、用户互动转化，并成立了用户运营中心。2022年以来，在新组织的赋能之下，一汽-大众以数智为驱动，以五“新”策略为根本，打造了“iCode五精模型”用户增长营销模型，构建起全场景全旅程的精确用户洞察体系。

通过高效率的用户连接，实现了从传播到运营全链路、全场景、全域的创新营销，一方面支撑了业绩的高速恢复和增长；另一方面，对传统汽车业的转型升级，也带来了有益的启发。

第三，ID.CROZZ转型成功，迎来放量增长的曙光。

如果说以客户为中心的新营销模式勘定了一汽-大众数智化改革的锚，那么围绕ID.CROZZ家族产品全方位、全链路的提升用户体验，无异于撑起了这场改革的帆。

仅用两年多时间，截至去年11月，ID.CROZZ用户累计已超过100,000大关，这也是国内合资汽车企业第一个达至这一规模。燃油车时代一骑绝尘的一汽-大众，电动化时代再度领跑。

ID.CROZZ之所以能够后来居上，在人汽传媒看来，主要得益于两个核心要素：首先是一如既往的高品，其次是电动专属的MEB平台。

对于一汽-大众这样的传统汽车巨头来说，船大难掉头，但同时，大船更顶浪。无论路上还是身旁，ID.CROZZ那独具辨识性的前脸，正明显多了起来。

03

“挥别2022，我们众志同心；拥抱2023，我们笃行致远”。

自2006年以来，一汽-大众每年都会在年首公布年度关键词，令我们印象深刻的比如夯实、攻坚、创变、众志……直至今年“笃行”。

这些关键词展现出的不仅是一汽-大众的深层思考和战略导向，更是一个有远大抱负的企业，在行稳致远中的高质量转型，反映出中国汽车十余年间的转折起伏。

《礼记·儒行》中谈到，儒有博学而不穷，笃行而不倦。“笃行”是为学的最后阶段，就是既然学有所得，就要努力践履所学，使所学最终有所落实，做到“知行合一”。也就是说，唯有目标明确、意志坚定的人，才能真正做到“笃行”。

显然，以“笃行”为2023年定调，再合适不过。

一汽-大众之所以如此值得关注，很大程度上在于，它已经成为一座表征汽车产业未来走向的风向标，一则值得高度参考借鉴的行动指南。

——在产业升级进入到下半场，决胜智能网联汽车的关键阶段，一家在传统赛道长期领跑的冠军企业如何转身？

——当中国汽车合资合作走过40年，股东各方如何同心共赢，在内涵与机制创新上真正“以用户为中心”，解锁合资2.0时代的制胜密码？

愿景在前方，道路在脚下。笃行致远中，一汽-大众有能力抓住时代机遇，大有可为！