提到新能源车，造车新势力的确很吸引消费者的眼球，比如特斯拉、小鹏、理想、蔚来等等，作为造车新势力，他们很会营销，但是缺乏的是一些在机械和汽车制造上的沉淀。但是造车出身的比亚迪就不一样了，因为它已经在汽车市场耕耘了几十年，对造车轻车熟路，也积攒了不少口碑。今年年底，比亚迪正式公布了全年的销量数据，其中新能源车的销量已经达到了593745万台，比亚迪能获得如此高的销量以及殊荣，和之前几年一直潜心钻研新能源技术不无关系。有了多年的技术积淀，在这一刻发生了质变，销量就迎来了井喷式爆发。

在很多人的固有印象中，比亚迪或者国产车型，还停留在只有便宜这一个优点上，但是从销量数据分析来看，这个观点得改改了。咱们不是道听途说，只用数据说话。拿比亚迪的旗舰车型汉为例，全年销量达到12万台，单车成交均价高达25万。之前这个价位的车型都是德系豪华车为代表的奔驰、宝马、奥迪，甚至连日系豪华品牌都未能做到，更别提中国品牌了。但是比亚迪汉已经做到了，它也因此正式跻身豪华车行列。它不仅仅是价格突破了20万的国产车天花板，单月近万台的销量也达到了天花板，正是因为汉的出现，在一定意义上来说，中国制造的汽车已经逐渐从价廉进化到了物美。另一台旗舰车型唐卖的也不错，虽然没有汉销量这么夸张，不过也是同级别前三的位置了。

在今年三月份，比亚迪发布了全新的超级混动技术DM-i，相比于之前的DM，它有了很大的调整，从性能取向过渡到了效率取向，更适合家庭使用，市场也给予了充分的认可。秦Plus DM-i在竞争最大的A级车市场，9个月累销近17万台，坐稳了前三的位置，要知道它可是和速腾、卡罗拉、思域、朗逸、轩逸等这些垄断中国市场十几年的车型竞争的。而宋Pro DM-i，预售就达到了18116台，同级别第一。如果说汉标志着比亚迪正式走向了高端，那么秦和宋标志着比亚迪正式走入了千万户的家庭，这也说明了广大吃瓜群众对比亚迪DM-i超级混动的广泛认可。能让大家用人民币投票的产品，一定就是好的产品。

除了插混之外，我想纯电动EV车型，也是广大群众消费的一个方向，我对此深有体会。特别是针对城市代步需求的消费者，白天开着上下班，晚上随手充一下电，几十块钱就能用一周，是最方便不过的。所以除了插电式混合动力车型之外，比亚迪针对纯电车型，也有了技术上的突破和大的升级，其中为代表的就是e平台3.0。这是比亚迪的全新纯电平台，因为该平台旗下的车型都是EV，不包含插电式混动车，所以在该平台下打造的EV车型，优势非常明显。主要表现在空间更大、续航更高、更安全、操控更精良等等方面，还有比如热泵空调等黑科技的加持，对冬季续航能力提升明显。海豚是海洋美学旗下的第一台车，也是e平台3.0旗下的首台车型，无论空间、续航、驾控的品质，都是10万级别最好的产品了。而即将上市的元Plus，则是e平台3.0旗下的又一款新车，13万多的预售价格，204匹马力，以及丰富的配置和超长的续航，都将会成为15万以内EV车型的天花板。在EV车型领域，随着更多e平台3.0车型的投放，销量自然也是水涨船高，更好的满足更多的消费者。

无论是DM-i超级混动，还是e平台3.0旗下的纯电动车型；无论是更符合国内消费者的插电式混动车，还是更适合城区代步的纯电动EV车型；从早期的刀片电池问世一鸣惊人，到DM-i超级混动发布的技惊四座，比亚迪似乎就像是一个理工科男，一直在追求技术的道路上从未停歇。随着技术的不断发掘、口碑的不断累积、车型的不断丰富、销量的不间断突破，这一切都共同推动比亚迪品牌一路向前。销量不断被认可、品牌口碑不断跟进，和很多只搞营销，没能力或者没把心思放在造车上的一些车企不太一样，比亚迪做的事情，是真正把技术更先进、品质更出色、性价比更高的车型投放到中国市场。