老板年纪也不小了...
但还藏了颗“少男心”
昨天愣是把团建的地点放在跨年附近的餐厅。
吃完饭还能下去拍视频喊个321。。。
顺便说一句2025年对我好一点。
给我整乐了。
来。
2025年第一台车到手上了。
这系列有WTCR赛事冠军背景。
有“年轻人第一台性能车”的说法。
反正传着传着，这玩意儿被渲染成了年轻人的“顶级性能车”。
好开又好玩，更是年轻人的平替保时捷。
也就是领克03+。
二
领克03+，聊聊
满打满算，这已经是我第三次开这玩意儿了。
咋说呢？
领克03+可能没有你们想的那么硬核。
也基本上没办法给你带来更多的极限冗余。
发动机可调范围偏小，甚至没啥改装潜力。
驱动、横置平台问题，导致领克03+的天然优势被大幅缩减。
但并不妨碍我觉得这车很牛X。
它能下赛道，甚至不用怎么折腾，就能有蛮不错的驾驶体感。
它能买菜，甚至是支持高强度卖菜。
很清楚了吧？
这玩意儿真就是我们所说的“运动+家用皆有”的产品。
关键是家里人一看，倒也能接受。
你要说你想买一台能放炮的GTI。
你爸妈一看，20多万就买个这玩意儿？
隔壁大爷觉得你肯定藏了你爸妈的钱，因为他孙子的高尔夫就十多万。
而且GTI说破天了也是两厢车。
什么一家人欢声笑语其乐融融的场面可能有点难。
毕竟就这空间你还想做啥。
所以。
领克03+这一点就做得很棒。
虽然减少了一丢丢的性能反馈。
但家用层面的分数直接涨到了“本科梯队”。
家里人倒也不是不能接受。
从驾驶层面来讲。
领克03+给我的乐趣是有的。
底盘这一块我要大吹特吹。
用料基本上是堆满，甚至放在这个价位中，我找不到什么可以攻击的点。
关键是这种用料、调校，配合宽体宽轮距的布局，映射到03+身上，就俩字—全面。
Q弹、韧、稳。
赛道的反馈是够到位的。
悬挂的支撑是OK的。
路感是清晰的。
过滤是有层次的。
特别是博格华纳四驱系统，以及MC6轮胎的辅助，起步真就是又稳又快。
动力层面。
03+这台Drive-E 2.0T动力的参数挺棒。
6.1S的01数据足以跑赢一堆同价位产品。
当年藤原拓海开着86能压着GTR。
我开03+压着一堆40万级传统油车也没毛病。
（但实在可惜，这动力没法进阶升级）
不过这套动力在我眼里，我能挑出两个问题。
变速箱的逻辑有点糊。
后段表现有点垮。
不难理解。
变速箱换挡相当容易出现延迟现象。
油门指令下去，紧跟其后的不是顺畅丝滑的换挡，而是会出现迟滞，并且是不算短的迟滞。虽然在运动模式下的反馈稍微改善了不少，但这模式的收油太容易顿挫，不太适合日常驾驶。
所以我是觉得03+是不是可以在这方面优化优化...？
再者就是。
03+的前中段表现是够劲的。
给我的感受就是纯快又稳。
但一进入到后段，就有点乏力。
具体就是在加速的时候，动力基本快到头了...
我一度觉得是工程师把重点放在了前段上。
以至于后段稍微有点拉不上来。
总之。
03+虽然没啥改装潜力。
甚至可玩性或许也不如GTI。
甚至Sport模式的表现也稍微有点“廉价”...？
但有一说一，这台车的绝大部分目标群体可能也没想着去改车，他们要的仅仅是一台看起来运动，偶尔还能玩玩操控、玩玩性能，又能够家用的车。
03+就是这样啊。
能让你在赛道上爽开，虽然可能不是那么纯粹，但真没多少人有这么强的专业性，也没有多少人天天下赛道玩。
关键是。
03+还能让你舒舒服服的回家。
过个减速带也不用kuangkuang响。
再也不用担心老腰受不受得住。
这样一看。
03+的生态位倒是挺稳。
如果你没有后期深度改装的要求。
那我觉得20来万的03+，倒也绰绰有余。
三
写在最后
03+是这个级别，少有的“多面体”产品。
方方面面都给你整得明明白白。
甚至在车内营造了很强的运动调性。
外观设计基本上是朝着运动面靠拢。
关键是还可以感受到不错的舒适调性。
性价比一度拉满。
情绪价值更是拉拉拉拉拉满。
反正我是觉得，这价位的03+，是真的牛X。
