2024 年 12 月 25 日，自 1970 年代以来一直领导铃木的顾问铃木修去世。如果没有著名的经理和伟大的魅力，铃木将如何发展？
如果汽车是 SUZUKI，那么摩托车就是 YOKOUCHI铃木修，为铃木开创一个时代的顾问，堪称轻型车之父。他为普及“轻型汽车”做出了巨大的贡献，“轻型汽车”现在可以说是国民的交通工具。同样，可以说横内悦夫先生用铃木摩托车开创了一个时代。他是一位著名的工程师，在20世纪80年代创造了许多著名的汽车，包括Katana和GSX-R系列。
横内先生于2021年10月去世，意味着两位有魅力的人去世了。与4轮轻型车型不同，2轮模型的形象是由横内先生的热情决定的。众所周知，这是基于横内先生的发展理念“三乃原则”。
秉持着没有先例、不模仿其他公司、标新立异的理念，他们在1983年推出了RG250И、1984年推出了GSX-R(400)、1985年推出了GSX-R750，取得了一系列的成功。横内先生的成就是，他能够扭转陷入亏损的两轮车，而铃木修的创意四轮车奥拓（1979年）则继续取得良好进展。
铃木两轮摩托车一度陷入低迷，但凭借赛车式整流罩、铝制车架、油冷式发动机等三大基本原理诞生的独特机构，得以东山再起。当时不存在的发动机。这就是至今铃木摩托车品牌的起源。毫不夸张地说，说到摩托车，铃木就等于横内。
RG250И (1983) [SUZUKI] 世界上第一个铝制方管双支架框架用于赛车般的半罩。这是创造赛车复制品流派的摩托车。
GSX-R (1984) [SUZUKI] 400cc级别也采用了铝制车架以减轻重量。传承世界耐力赛车手的双头灯罩，提升复刻水准。
GSX-R750 (1985) [铃木] 除了铝制车架外，还采用了用发动机油冷却气缸盖和活塞的油冷系统，以进一步减轻重量。
Alto (1979) [SUZUKI] 彻底降低成本，使其售价达到 47 万日元，大受欢迎。最初配备2冲程3缸550cc发动机，1981年增加了4冲程3缸550cc发动机。
新款GSX-R1000R？即使横内先生于 1996 年退休后，铃木品牌仍凭借 600/750/1000 GSX-R 系列的现代三部曲在 2000 年代继续向前迈进。此外，可以说是GSX-R1100的转世、装备如同赛车复制品的GSX1300R Hayabusa继续取得良好进展，创下了最快速度的吉尼斯世界纪录。
2010年代以V Strom系列为支撑，2019年全新KATANA复活。这两个系列每年都会在日本成功举办会议。最近，并列两缸GSX-8S和GSX-8R大受欢迎，而2024年举行的第一次GSX-S/GSX-R会议仍然记忆犹新。
既然站稳了脚跟，下一步就是复兴GSX-R1000R。虽然据说某公司退出了这一类别，但其能力仍然处于顶级水平，因为它在2024年获得了世界耐力锦标赛冠军。
GSX-R1000R得到支持不仅是因为它的性能，还因为它出色的性价比。这可以说是三内的横内和奥拓的铃木的融合。这两位魅力十足的车手的血统就是铃木品牌的发展方向，我们期待看到继承这一DNA的巅峰车型——新款GSX-R1000R。
GSX-R1000R [SUZUKI] 铃木将以碳中和规格参加2024年铃鹿8小时耐力赛实验组。超级运动和赛车的光芒继续燃烧。
铃木已于 2022 年停止参加 MotoGP 和 EWC 世界耐力赛。希望GSX-R1000R的复活能够成为重启赛车的第一步。
铃木还正在准备一款电动摩托车，并计划于 2025 年 3 月底在欧洲发布首款车型。在日本，铃木修命名的“e-choinori”的复兴似乎迫在眉睫。
