宝马专利揭示:没有机翼也能获得空气动力的解决方案?

寒松聊新型汽车 2025-01-02 19:44:54

宝马一直在努力寻找空气动力学效率的解决方案,而无需使用笨拙的巨型机翼。对于一家尚未参加MotoGP比赛的公司来说,在 MotoGP 比赛中,空气动力优势决定着输赢,宝马的摩托车空气动力学工程师近年来一直在努力工作,围绕各种气流创新申请了大量专利。不过最新的有点不同,因为它旨在找到一种方法来复制更大整流罩的效果,而不添加任何可能破坏造型的东西。仅在过去的几个月里,我们就看到宝马提交的专利展示了。

超级摩托车的主动式可移动小翼、在拐角处产生下压力的被动式内部管道系统,以及在需要较少冷却时覆盖散热器和平稳气流的自适应襟翼。与此同时,最新一代的S 1000 RR和M 1000 RR(刚刚获得该品牌的第一个 WSBK 冠军)配备了我们在量产车上见过的一些最大的翼板,声称与前代产品相比,在没有额外阻力的情况下提高了下压力。

宝马试图在不使用机翼的情况下控制空气,而是通过前缘引导空气并控制空气如何从骑手周围排出。

诀窍是利用气流本身来复制车身的效果。具体来说,新专利申请的目的是帮助分离车把前面前整流罩边缘的气流,使其与车身分离并在骑手周围流动,而不会产生过大的阻力。宝马的专利解释说,实现这一目标的正常方法是添加分离边缘,也称为“撕裂”边缘,本质上是唇形扰流板的一种形式,常见于汽车后备箱的背面或汽车的顶部。尾门——但增加这样的分离边缘会让摩托车变得更丑、更宽。为了在没有明显突出的情况下获得相同的效果,我们的想法是通过摩托车现有的鼻子进气口吸入高压空气,并将其引导通过前整流罩内的管道,因此它会从骑手手前的狭窄槽中退出。宝马的专利解释说,通过使高压空气与车身表面成约 90 度角,其效果类似于添加格尼襟翼(赛车机翼后缘上常见的薄延伸部分,位于 90 度角)。

宝马的专利申请称,该想法的优点是整流罩不需要使用难看的附加分离边缘,这可能会破坏其设计的美感,而且这也意味着整流罩可以更窄,从而减少车的正面面积。更重要的是,该文件表明,同样的想法可以应用于整流罩的其他部分,并且可以使用多个入口和出口,从而提供了管道可以根据需要自适应地打开或关闭的可能性,从而改变了整流罩的空气动力学特性。

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