当川崎于1980年在德国IFMA（科隆展）上发布AR50/80和越野车AE50/80时，震惊了世界各地的摩托车制造商。这是因为，虽然川崎在1961年就开始生产50cc轻便摩托车，但此后却成为了大型车的制造商，从125cc到250到350，再从500cc到Z1的900cc，而与日本三大厂商不同的是，这是因为该公司尚未进入踏板车等小型商用车市场。
1961 年照片显示了一辆 50cc Pet M5 和一辆 125cc B7 商务车。背景是一架由川崎飞机公司许可制造的贝尔 47G 直升机。当时该公司正试图向世界讲述其作为飞机制造商的起源，其历史可以追溯到战前。
川崎在凭借Z1等大型4冲程4缸车型取得成功后，还积极向市场体量较大的中型运动车型拓展，凭借2冲程KR250/350瞬间夺得4个世界冠军，他们成为了竞争对手。但到了50cc的时候，尺寸就不一样了。产量也相差两位数左右，将以50cc运动为立足点，进军该市场！也难怪三大厂商如此紧张。
当时，赛车复制品很受欢迎，即使公共道路的限速为 30 公里/小时，它们也拥有尖端的规格，给人以三位数速度在赛道上赛车的印象。川崎以 39.0mm x 41.6mm、49cc、7.2ps/9,000rpm、0.62kgm/8,000rpm 的风冷活塞阀 进入这个市场……突然达到顶级性能，干重仅为 72kg。 更重要的是，它配备了可与中型车媲美的半双摇篮车架，无论是谁都看起来很真实，最重要的是，它配备了先进的浮动悬架，称为Unitrack，用于GP机器和Z系列超级跑车。
这台意想不到的50cc运动GP机器的悬架打破了50cc跑步的传统智慧。先进的Unitrack具有深的倾斜角度 ，允许踏板与地面接触，弹簧刚度设置为二次曲线以响应高负载，同时即使在低负载范围内也能提供宽大的行程。
还发售了80cc，1981年首次亮相后，推出了多种颜色，并增加了带有整流罩的S型号，随后是AR50-II，它符合法规并改变了规格，并继续直到 1988 年才在目录中流行。
