周六,霍肯伯格在阿布扎比大奖赛的排位赛中获得了第四名,德国人像“发了疯”一样在赛道上狂奔,很难想象这位已经37岁的老将还能给我们留下如此深刻的印象,但很可惜,最终因为在出维修区的通道里超车而被罚退三位,今晚他只能从第七位发车,虽然加斯利将从第五位发车,但哈斯仍有可能在积分上反超阿尔聘。目前两支车队在积分上相差5分,GPS数据显示,今晚霍肯伯格或将为哈斯多带来1000万美元的奖金。
对比德国人与加斯利的最快圈成绩,我们可以看到哈斯和阿尔聘采用了非常不同的赛车设置,这将对正赛的表现起到至关重要的作用。从GPS图表中可以看出,阿尔聘显然在慢弯里更具优势,而哈斯则更加注重直道尾速,关键在于双方如何在长距离中管理轮胎退化,而阿尔聘之所以在慢弯里更快,则意味着A524赛车更加强调赛车前部的抓地力,换言之,他们或将在长距离中遇到更快的后轮退化,而哈斯的赛车调教则更加中性,这一点从霍肯伯格与维斯塔潘之间的GPS数据对比中就可见一斑。
很明显,相对于红牛而言,哈斯在慢弯里稍占优势,同时在直道尾速和高速弯里几乎与维斯塔潘旗鼓相当,而霍肯伯格唯一较为挣扎的地方是9号长弯。
就长距离速度而言,哈斯在二练中就表现出极具竞争力,虽然外界预测当时霍肯伯格搭载了比较少的燃油,但从他搭载软胎做长距离的情况看,不排除他会在今晚用到软胎的可能性,这意味着车队显然对轮胎管理更有信心,这一点从诺里斯与德国人的长距离节奏对比就可见一斑。