不知道赛前有多少人可以想到维斯塔潘居然可以在排位赛中获得杆位，在之前的冲刺排位赛，荷兰人只获得了第六，而且距离诺里斯的杆位有0.3秒的差距，但在冲刺赛之后，车队决定对他的赛车调教进行一些调整，这个举动果然换来了奇迹的发生，虽然他因为非必要慢速行驶并阻挡拉塞尔遭到了罚退一位的处罚，但这并不能掩盖他在周六获得杆位的高光时刻。
赛后在接受采访时维斯塔潘承认他们对赛车调教进行了一些调整，但他们并没有想到这些调整会带来如此明显的效果，前后轴之间重新建立了联系，而且在高速弯中更加稳定，这无疑增加了他的自信。
车队技术总监皮埃尔瓦什解释说赛车的变化与前翼和尾翼无关，车队只是调整了底板高度和悬挂阻尼刚性，这些调整修正了赛车在进弯前的过于转向过度，在没有失去高速弯弯心速度的情况下还提高了在中速弯里的出弯牵引力表现，这一点从维斯塔潘在冲刺排位赛和周六的杆位圈对比就可见一斑。
首先维斯塔潘在1号弯将弯心速度提高了8公里，
在2号弯又提高了11公里，
接下来在4号弯弯心提高了10公里每小时，
以及5号弯提高了5公里，并且在这个弯，他在冲刺排位赛中只能以5挡过弯，但在周六的排位赛中，他却可以以6挡过弯，并且引擎转速方面提高了一千两百转。
此后还在7号弯快了6公里。
维斯塔潘解释说这辆车之所以可以在周六脱胎换骨与他们在周五晚上大量的模拟器测试有关，这大幅改善了在光滑的沥青表面的抓地力，同时他们也从梅赛德斯身上学到了部分经验，尤其是在如何应对较低的赛道温度方面，另外他还强调尽管自己在Q3有两套全新的软胎，但车队决定让他在一套软胎上压榨更多的潜力，于是他做了两个冷却圈。但荷兰人表示赛车的调教确实比周五更加偏向排位赛单圈，至于他能否在正赛57圈的长距离中保持这个优势，他表示存在怀疑。
与诺里斯和拉塞尔相比，维斯塔潘从周五到周六展现了令人叹为观止的圈速进步，比如诺里斯在冲刺排位赛和正赛排位赛之间将圈速提高二练0.24秒，拉塞尔提高了半秒，而维斯塔潘则将自己的最快单圈整整提高了大约0.8秒。
由此可见，车队在排位赛之前对赛车调教做出的调整显然非常有效。
