勒克莱尔在卡塔尔冲刺排位赛中仅排名第五，摩纳哥人在赛道上的表现与一练大相径庭，导致这个结果的原因又是什么？

勒克莱尔在赛后接受采访时表示这更能代表法拉利的真实速度，同时他认为赛车在一练和冲刺赛之间确实出现了一些变化，一练远远超出车队预期，但在冲刺排位赛，他们很快就被打脸。

仔细观察冲刺排位赛过程的车迷发现法拉利的两位车手在SQ3采用了不同的暖胎方式，勒克莱尔做了两个有效飞驰圈，而赛恩斯只做了一个，显然他们两人都不同程度遇到了前轮升温问题，赛恩斯表示他们在夜间的比赛遇到了平衡问题，赛车出现了大量的转向不足，而这明显是前轮升温不够导致的结果，而且他在暖胎圈里还受到了前面维斯塔潘脏气流的影响。

确实赛道温度的变化给法拉利带来了一些困难，较低的赛道温度使他们与梅赛德斯之间的差距被抹平了，拉斯维加斯的一幕在卢赛尔重演，但这并不是勒克莱尔在SQ3表现不尽如人意的唯一原因。或许通过对比他与队友之间的单圈GPS数据，我们会发现其中的一些端倪。

从整圈的数据图表中可以看出，搭载实验性底板的勒克莱尔原本在高速弯里的优势被极大的蚕食了，尤其是在进弯前和弯心，赛恩斯都要比他更快，勒克莱尔只是在出弯时有更好的牵引力表现，这一点与一练他在整个进出弯都占尽优势的情况完全不同，这意味着他的最会一个飞驰圈遇到了比赛恩斯更差的前轮升温问题，如果赛恩斯说他遇到了很多转向不足，那么勒克莱尔的转向不足要比队友更差，这就是为什么他在进弯前落后于队友的原因。

从细节上去推敲，勒克莱尔在1号弯就遇到了更严重的转向不足，在这里他相对于赛恩斯损失了0.084秒，

在接下来的4号和5号弯里，勒克莱尔的表现要好于队友，尤其是在5号弯的弯心，他比赛恩斯整整快了14公里，在这里他将自己与队友之间的差距缩小到只有0.027秒，

但在关键的6号发夹弯，勒克莱尔出现了第一个小失误，由于转向不足，他在这里损失了0.138秒，而他通过更好的牵引力表现在出弯后挽回了一些损失，

但在接下来的7号和10号两个中速弯中，他再次受困于转向不足，同时在出弯时再次复制了6号弯的情形，两人之间的差距再次来到0.15秒，

但在之后的12号到15号三个连续右弯里，由于前轮持续升温，勒克莱尔依靠实验性底板所带来的部分优势在高速弯中再次抹平了赛恩斯的优势，两人在15号弯之前几乎不分先后，但在进15号弯时，勒克莱尔再次遇到转向不足，而这次转向不足明显不是前轮温度不够造成的，而是他自己的操控失误所导致的结果，因此他损失了至少0.15秒时间，这一点从两人在15号弯的弯心速度就可见一斑，赛恩斯比他整整快了7公里，而且明显是赛恩斯的出弯速度更快。

而且两人在进15号弯时的油门形成也再次暴露了这一点，当时赛恩斯的油门行程要比勒克莱尔高出25%，这正是入弯前转向不足的特征。

综上所述，勒克莱尔在6号慢弯和15号弯高速弯分别损失了0.138秒和0.15秒，如果不是这两个小失误，他原本可以比队友快到0.26秒，虽然这仍不足以让他获得杆位，但绝对有机会位列三甲，甚至是头排起步。