很多车迷都发现今年经过了部分修改的卡塔尔卢赛尔赛道要比去年快很多，2023赛季皮亚斯特里在冲刺排位赛做出的最快单圈成绩为1分24秒454，而今年诺里斯的成绩为1分21秒012，两者之间相差3.442秒，但众所周知，卢赛尔赛道的布局并没有发生改变，那么到底是因为什么原因竟然让今年可以去年快到3秒以上呢？

首先是赛道方面，与去年相比，今年赛事组委会在国际汽联和倍耐力的建议下削平了多个弯角的金字塔形路肩，但在某些路肩的外侧增加了类似于红牛环赛道的沙石路肩，这些改变主要起到两个作用，第一，降低对轮胎胎肩的破坏力度，第二，防止车手超出赛道限制，但是第二点作用无疑只会让圈速更慢，所以这不是导致圈速变快的原因。

其次，今年的卢赛尔赛道使得圈速变快很多绝对不是单一原因造成的，相反它是由多个因素共同作用下的产物。倍耐力F1首席工程师西蒙贝拉认为塔尔大奖赛举办的时间与去年整整延后了一个半月，赛道表面更低的温度以及因为重新铺设沥青而导致的抓地力提高，这显然更有利于车队进行轮胎管理，换言之就是轮胎更容易在发挥性能的工作窗口运行。尤其是与去年相比，赛道温度低了20度，较低的温度不仅有助于轮胎提供更大的抓地力，并且还不会导致过热。另外，更加凉爽的天气下，空气密度也更高，这将有利于引擎散热和发挥内燃机以及涡轮增压器的效能。还有就是风的因素，与去年十月份进行的卡塔尔大奖赛相比，今年的风速降低了很多，这使得地效底板受到侧风影响大大降低，当然今年的赛车相对于去年单圈几乎提高了0.7秒之多，这同样也是不可忽略的因素之一。

我们通过对比去年皮亚斯特里和今年诺里斯在冲刺排位赛的杆位圈可以发现，今年的车速在所有类型的弯内都提高了很多。首先所有的中低速弯内，今年的赛车要比去年快到20公里以上，

在4号和5号，以及12号到15号的高速弯内，车速同样也提高了20公里之多，

尤其是在13号和14号弯内，去年的油门行程只有百分之十几，而今年的油门行程普遍都在60%以上，这是相当大的差别。

另外从挡位也可以看出彼此之间的区别，在过2号弯时，去年只能用4挡过弯，而今年可以用到5挡，

同样的情况也发生在了13号和14号弯内，去年只能用6挡，而今年可以用到7挡。

综上所述，在天气、赛道沥青、轮胎以及赛车性能的共同作用下，导致了圈速被提升了3秒多，至于说以上这些因素各自对于圈速变快都起到了多大的作用，这个就很难进行辨别了。