BMW iX3 M Sport 绝对不是入门级车型。事实上，它是目前该领域最划算的车型之一。

优点

一笔合适的交易仍有大量标准设备出色的驾驶体验和底盘调校

缺点

不适用于全轮驱动缺少环视摄像头燃烧平台限制了实用性

宝马在过去一年多的时间里发展势头强劲，推出了越来越多的电动汽车 (EV) 车型，这些车型的燃油效率高于豪华车税 (LCT) 规定的节能汽车门槛。

最新款车型之一是这里测试的2024 款 iX3 M Sport。它比顶级 M Sport Pro 便宜近 16,000 澳元。后者或多或少相当于之前的单款全配置 iX3 车型。

中国制造的宝马 iX3 基于现已停产的X3，并在外观和内饰方面进行了细微改动，以表明它是一款电动汽车。这些改变的设计元素大部分都采用蓝色，这是宝马 i 部门电动汽车的标志性颜色。

鉴于 iX3 基于即将停产的 X3，其信息娱乐系统仍运行 iDrive 7，该系统现在基本上已经是两代了。数字仪表盘和触摸屏信息娱乐系统屏幕也没有像宝马新款车型那样以曲面显示屏连接。

即将推出的 iX3 新版本将基于这家德国汽车制造商即将推出的 Neue Klasse EV 平台。这款 X3 大小的电动 SUV 已经以概念车的形式展示，预计将于 2025 年投入生产。

与此同时，2024 款宝马 iX3 M Sport 目前是高端电动 SUV 市场上最划算的车型之一——请继续阅读以了解原因。

宝马iX3多少钱？

这里测试的是入门级 iX3 M Sport，目前其燃油效率汽车的豪华汽车税 (LCT) 门槛以下，这意味着如果您计划将该车用于商业目的或通过租赁获得该车，则可免征附加福利税 (FBT)。

型号变体

建议零售价

2024 款宝马 iX3 M Sport

89,100 澳元

2024 款宝马 iX3 M Sport Pro

104,900 澳元

值得注意的是，这里测试的 M Sport 是唯一一款低于节油汽车 LCT 门槛的 iX3 车型，尽管宝马还提供许多其他免征 FBT 的电动汽车 (EV)。 其中包括 iX1和iX2系列，以及i4 eDrive35。

宝马 iX3 的内饰怎么样？

走近宝马 iX3，你真的必须眯起眼睛才能注意到这不是一辆普通的 X3，而是一辆电动汽车 (EV) - 不过，一些标志包括被遮住的仿双肾格栅、没有排气口，以及蓝色的“i”徽章。

当您靠近时，许多灯会亮起，这会让汽车显得特别。值得注意的是设计不起眼的车灯，以及门把手内的小灯。如果您需要在黑暗中找到您的汽车，那么丰富的灯光非常有用。

坐进车里，你会看到非常经典和传统的宝马内饰。它基于现在即将停产的 X3，这绝不是件坏事，因为所有东西的布局都非常合理和符合人体工程学。

然而，仪表板和内部布局并不像新款宝马车型那样屏幕密集且简约，尽管它仍然给人高科技的感觉。从技术上讲，屏幕运行的是宝马世界中已有两代历史的 iDrive 7，但菜单导航可以说比新版本容易得多。

iX3 M Sport 标配厚实的前排座椅，非常舒适，支撑性也很好。我们测试车的座椅采用棕色（或用 BMW 的话来说，摩卡色）皮革“Vernasca”内饰，与 Phytonic Blue 外漆完美搭配。

驾驶员座椅可电动调节，但缺乏腰部支撑。不过，它有电动侧垫调节功能，以及可伸缩大腿支撑。后者对于像我这样腿较长的人来说非常棒。

驾驶员前方是厚重的真皮方向盘，握感舒适。方向盘为经典的宝马风格，略显厚重，但随着时间的推移，我渐渐爱上了它。

我们的 M Sport 测试车没有配备加热方向盘。如果您想要此功能，则需要升级到 M Sport Pro，价格要贵 15,000 多澳元。

方向盘上的所有按钮都布局合理，按下时有咔嗒声和令人满意的反馈。哑光实体按钮比钢琴黑触摸按钮好，因为它们不会很快变脏。

方向盘后面是 12.3 英寸数字仪表盘，其风格和外观都是经典的宝马风格。它清晰明亮，显示的信息一目了然。

您可以通过多种不同的方式配置数字仪表盘上的内容，但例如，您可以在大众集团汽车中做更多的事情。

令人失望的是，iX3 M Sport 没有标配平视显示器。这是您需要升级到 M Sport Pro 才能获得的另一个功能。

毫无疑问，iX3 的 12.3 英寸触摸屏信息娱乐系统是仪表盘的核心。它位于仪表盘顶部，与数字仪表盘分开。

触摸屏清晰明了，阅读文本非常容易。它似乎还具有强大的处理能力，这意味着它在启动时启动很快，新页面加载速度也很快。

触摸输入反应非常灵敏。您无需用手指按压屏幕即可进行输入，只需轻轻点击即可。这种感觉非常自然，几乎就像智能手机一样。

如果您担心触摸屏上会留下指纹，您也可以使用 iDrive 旋转拨盘来浏览系统。它在原生界面上使用起来非常顺畅，但一旦您尝试在 Apple CarPlay 或 Android Auto 中使用它，事情可能会变得有些混乱。

说到智能手机镜像，宝马 iX3 M Sport 标配有线和无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。我的 iPhone 15 Pro Max 无线连接时连接正常，但收费站和已知干扰点会导致断线。我发现用 USB-A 线插入手机更可靠。

标准配置是无线手机充电器，它确实能为我的大手机充电，虽然它在充电板上滑动，但令人惊讶的是。如果无线充电器有像 X1 和 X2 那样的抓握机制来将其固定到位，那就太好了。

iX3 M Sport 配备了联网卫星导航系统，该系统具有过时的界面，但如果您需要从没有手机信号的地方导航回家，它会很有用。

环顾车舱，感觉质量非常好——就像我迄今为止体验过的每一辆宝马一样。值得注意的是，iX3 在中国生产，而其他宝马通常在德国或美国生产。

很高兴看到 iX3 保留了物理气候控制按钮。我不明白为什么宝马和无数其他汽车制造商开始将这些功能隐藏在触摸屏中，因为这种物理应用程序仍然时尚、优雅且易于理解。

仪表板和中央通道其余部分上的各种物理按钮和控件也是如此。我特别喜欢音量拨盘位于乘客侧，方便使用，而且不会隐藏在视线之外。

尽管从技术上讲是一款基础车型，但车舱内仍有许多柔软的装饰。最明显的是仪表板顶部和扶手。不过，车舱下部有一些较硬的饰面，包括膝盖放在中央通道两侧的位置。

前部有足够的空间存放您的日常用品，包括一个不错的中控台盒、手套箱和门袋。令人失望的是，后者没有像一些欧洲汽车制造商那样用毛毡衬里以尽量减少震动。

iX3 M Sport 配备无品牌六扬声器音响系统，其性能绝对超出了它的预期。这足以让我怀疑你为什么要升级到配备 16 扬声器 Harman Kardon 音响系统的 M Sport Pro。

由于车门开得很宽，因此进入 iX3 的第二排非常容易。虽然角度没有达到 90 度，但安装儿童座椅肯定要容易得多。

身高 182 厘米的我，腿部空间却很宽裕，令人惊讶的是，驾驶座后面的腿部空间刚好够我舒服地坐着，不过头部、肩部和脚趾的空间都很大。看到靠背可以向后倾斜，让第二排乘客坐得更舒服，也很不错。

奇怪的是，尽管是电动车，但地板上却有一个变速箱凸起，这让中间的座位感觉有点高。这在基于内燃机 (ICE) 平台的电动车中并不罕见。

在第二排设施方面，有第三区气候控制、两个 USB-C 端口以及带杯架的中央扶手。

在后部，电动尾门可以快速安静地打开，而其他一些中型 SUV 则无法做到这一点。尾门打开后，您将看到510 升的行李箱空间，这是一个不错的可用空间。折叠后排座椅后，行李箱空间可扩展至1560 升。

我喜欢 iX3 行李箱的一个特点是后挡板上有一个明亮的灯，这让夜间装载物品更加容易。如果您还有长物品，后排座椅可以按 40:20:40 的配置折叠。

iX3 有一些地板下储物空间，可用于存放充电线以及货舱遮板。空间不大，特斯拉 Model Y提供的空间更大。

虽然宝马确实提供了轮胎修理工具，但没有备胎。不幸的是，这在电动汽车中很常见，如果你经常长途驾驶远离城市/城镇和轮胎修理中心，那么需要注意这一点。

方面

宝马 iX3 M 运动版

长度

4734毫米

宽度

1891毫米

高度

1668毫米

轴距

2864毫米

尾箱容量

510-1560 升

引擎盖下面有什么？

iX3 系列由单个后置电动机驱动 - 尽管如此，它并没有像某些电动汽车那样设有“前备箱”。

模型

宝马 iX3 M 运动版

传动系统

单电机电动

电池

80kWh 锂离子

力量

210千瓦

扭矩

400牛米

驱动器类型

后轮驱动

重量

2270公斤（整备质量）

声称范围

460公里（WLTP）

观察到的能源消耗

16.3kWh/100km（相当于490km续航里程）

最大直流充电速率

150千瓦

最大交流充电速率

11千瓦

我们在 400 公里的城市和高速公路混合行驶中实现了 16.3kWh/100km 的能耗数据。对于非特斯拉电动汽车来说，这是一个相当不错的数据，尽管 Model 3 和 Model Y 的效率都更高。

宝马 iX3 驾驶体验如何？

如果您以前开过宝马，那么启动 iX3 会非常容易和熟悉。启动按钮位于中央通道上，呈亮蓝色，表示这辆车是纯电动的。

图中显示的是 MY22 iX3

按下按钮时会发出声音，表示汽车已准备好行驶。静止状态下，iX3 非常安静，因为引擎盖下没有发动机的轰鸣声——如果你以前从未驾驶过电动汽车，这可能会很奇怪，但你很快就会习惯它。

开车时，您需要与中央通道上可爱而粗短的换档杆互动。向后推可挂入前进档，向前推可挂入倒档。要选择停车档，您需要单击换档杆后面的“P”按钮，这是车舱中为数不多的钢琴黑色元素之一。

与所有宝马电动车一样，iX3 有两种驾驶方式。一种是典型的“D”模式，iX3 像内燃机驱动的汽车一样缓慢向前行驶，您需要踩下制动踏板才能完全停下来。

还有“B”模式，在“D”模式激活后，只需再向后推一次档位选择器即可激活。这更像是一种单踏板驾驶模式，无需踩刹车即可让汽车完全停下来。

您仍然需要在某些时候使用制动踏板来更快地减速，但这是我驾驶电动汽车的首选方式。

令人失望的是，当您在“B”驾驶模式后选择倒车时，您需要使用刹车来调节速度并完全停下来。没有像特斯拉那样的单踏板倒车驾驶模式。

另一个令人沮丧的点是，当您重新驾驶时，iX3 不会记得您已激活“B”模式。我记得去年年底我驾驶的 i5 就是这样的，这太奇怪了。这意味着您需要记住在进行三点转弯后将档位选择器向下推两次以重新激活“B”模式。

单个后置电动机提供充足的动力，让您轻松摆脱静止状态。如果您随意使用油门，最初您会感觉到后背受到一些冲击力。

从那里开始，加速逐渐自然。对于那些有兴趣的人来说，你将轻松赢得交通灯大奖赛。

即使在低速行驶时，你也能看出这辆车的构造非常坚固。内燃机驱动的 X3 是一款驾驶起来非常动感的 SUV，其后轮偏向的动态可以通过 iX3 感受到。

这款电动 SUV 的重量超过 2.2 吨，但其敏捷性却令人惊叹。我发现自己在城里和市区转弯时，脸上露出了灿烂的笑容。

需要注意的是，iX3 仅提供单后置电动机版本。没有双电机选项，这意味着没有全轮驱动。例如，如果您经常去雪地，那么 iX3 可能不适合您。

在城里行驶时，您将感到无比舒适，因为 iX3 M Sport 配备了标准自适应悬架，能够很好地吸收路面不平整之处。阻尼力会根据您选择的“舒适”、“运动”或“Eco Pro”驾驶模式而变化。

iX3 的转向手感确实偏轻，但仍然很直接，让人充满信心。但缺点是有时需要稍微转动一下方向盘，尤其是在狭窄的停车场内行驶时。

标准配置是前后停车传感器，但令人失望的是只有倒车摄像头。当然，摄像头质量不错，但如果您想要全景摄像头，则需要升级到 M Sport Pro。

还有一个停车助手，当你想让汽车帮你处理平行或垂直停车时，这是一个很方便的功能，虽然在实践中它不是最聪明的。我自己可以做得更好。

在 iX3 M Sport 中加速非常容易。它从来不会让人觉得汽车在加速时太费力，而电动汽车在加速时有时会出现这种情况。

可以看出这款车是专为德国高速公路设计的，因为它在高速行驶时感觉非常坚固。这可能再次归因于 iX3 拥有出色的底盘。

在高速公路和高速公路上行驶时，iX3 几乎安静无声，路面和风噪都很小。这使车厢成为一个相当宁静的地方。然而，我们的测试车的全景天窗在行驶时发出一些吱吱声，考虑到车厢的安静程度，这种声音更加明显。

就像在低速行驶时一样，自适应悬架几乎可以吸收高速公路上所有不平整的路面。它与直接的转向感完美结合，让平凡的弯道也能成为一种有趣的体验。

在安全方面，自适应巡航控制系统很好，但也非常欧洲化。我的意思是，该系统不允许进行自卫，这很令人沮丧，因为澳大利亚的车道礼仪不是最好的。

如果您想在 iX3 中启用自适应巡航控制的情况下进行降档，则需要按住油门。这与大众汽车集团车辆处理相同情况的方式略有不同。在这些车辆中，您可以轻踩一次油门，它就会为您降档。

车道定心系统（称为“转向 + 车道控制助手”）非常擅长通过细微调整，让 iX3 在标记清晰的道路上以较高速度保持在车道内。然而，我发现在较低速度下，系统几乎有太多时间进行调整，而是在车道内蜿蜒前行。

最后，iX3 M Sport 仍然配备了一套出色的自适应 LED 大灯。这些类型的大灯非常适合夜间在乡村和偏远地区驾驶，因为您需要时刻注意路边的动物。

你得到了什么？

这里测试的是入门级 iX3 M Sport。

BMW iX3 M Sport亮点：

M 运动套件M 高光眼影线M 车顶导轨 高光影线19 英寸合金车轮自适应 LED 大灯LED 尾灯全景玻璃天窗电动尾门自适应悬架热泵12.3 英寸数字仪表盘12.3 英寸触摸屏信息娱乐系统有线和无线 Apple CarPlay 和 Android AutoDAB+ 数字广播卫星导航6 扬声器音响系统无线充电器三区气候控制室内氛围灯防眩目内后视镜和外后视镜铝制 M 脚踏板和踏板盖带照明的门槛饰条控制装置的电镀装饰件无烟煤顶篷行李舱网M真皮方向盘皮革“Vernasca”内饰Sensatec 人造革仪表板前排座椅电动调节驾驶员座椅靠背宽度调节前排座椅加热

包括金属漆在内的六种漆面均免费提供。此外还有三种不同的皮革内饰和三种内饰选择。

宝马 iX3 安全吗？

宝马 iX3 在 2017 年确实获得了五星 ANCAP 安全评级，但现在已经过期，这意味着该车没有评级。

X3 欧洲 NCAP 碰撞测试

标准安全设备包括：

带十字路口警告的自动紧急制动 (AEB)车道保持辅助盲点监控前后交叉交通警报逃避助手带启停功能的自适应巡航控制限速辅助转向+车道控制助手（2级自动驾驶模式）前后停车传感器倒车摄像头停车助理轮胎压力监测器轮胎修补套件宝马 iX3 的运行成本是多少？

iX3 享有与澳大利亚更广泛的宝马系列相同的保修。

所有权计划

宝马iX3

保修单

5 年，不限里程

电动汽车电池保修

8年，16万公里

总服务成本 – 6 年

$2325 – 含服务费基本

BMW 为 iX3 M Sport 提供 12 个月的免费 Chargefox 订阅，但顶级 M Sport Pro 的订阅期限更长，为 5 年。如果您经常快速充电，这可能是一个值得考虑的问题，但如果您通过租赁获得汽车，通常可以将充电费用包含在您的付款中。

我在与我们的测试人员合作期间使用 150kW 直流快速充电器进行了一次充电，但令人失望的是，充电率未能超过 80kW。作为参考，iX3 的最大直流充电率为 150kW。在查看了 Plugshare 上特定充电器的充电历史记录后，我发现这种充电率并不罕见。

我还注意到，在去充电器的路上我没有打开电池预处理功能，这可能会提高充电速度。它隐藏在触摸屏上的菜单中，在旅途中不容易找到。

对宝马 iX3 的看法

与内燃机驱动的 X3 一样，电动 BMW iX3 是一款适合许多人（包括小家庭）的车辆。

虽然与其他电动 SUV 相比，燃烧平台基础限制了存储能力，但仍然有足够的存储空间。

在我们测试的入门级 M Sport 车型中，尽管这款车的功能非常齐全，但在标准配置方面仅有少数明显的缺失。

例如，如果您想要环视摄像头或品牌立体声系统等功能，您可以升级 iX3 M Sport Pro - 但要准备好为此特权额外花费 15,800 澳元。

iX3 M Sport 给人的感觉不像入门级车型，因为它的外观、感觉和驾驶方式。X3 出色的后轮驱动动态和底盘调校在 iX3 中得到了充分体现，使其成为一款适合通勤和在公路上驾驶的汽车。

如果您可以接受 iX3 仅有后轮驱动，那么如果您正在寻找一款带有高级标志的电动 SUV，那么这款车绝对值得考虑。更棒的是，iX3 M Sport 目前低于节油汽车的豪华车税 (LCT) 门槛，因此免征附加福利税 (FBT)。

如果 iX3 M Sport 不一定能让您心动，那么目前还有很多其他低于 LCT 门槛的宝马电动车值得考虑——我个人最喜欢的一款是 i4 eDrive35 电动掀背车。