近期，商车邦发表了《科普：牵引车鞍座位置对油耗及通过性影响》一文，在公众号等平台有1万多读者浏览，并且有几十条留言评论。首先，读者的关注和评论就是对商车邦最大的鞭策，我们会对每一条留言中提出的问题进行核实，以做到精益求精。同时，我们也承认，商车邦毕竟只是一家行业媒体，在车辆技术及实际应用方面与技术专家和货运从业者之间存在一定差距。因此，针对《科普：牵引车鞍座位置对油耗及通过性影响​》一文中的几位读者留言，特进行以下回复和澄清。

第一，“说了跟没说一样”。笔者写鞍座这篇科普文章的初衷是：在多次沉浸式调研中发现，司机对鞍座的认知很少，鞍座的位置从来没有调整过，并且不知道怎么调，说明书里面也没有，销售人员也不知道。因此笔者通过大量总结，说明鞍座前后、上下的调整对油耗、通过性等都有影响，并且建议重卡企业根据使用场景、半挂车类型等进行理论计算，做一个鞍座位置的推荐表，用户可以根据这个推荐表去合理调节鞍座的位置，以达到主挂匹配各项性能的最佳平衡点。

很多读者花费时间把这篇文章看完之后，最终没有得到鞍座调整的具体方案，所以难免有些失望，于是留言“说了跟没说一样”。这种批评笔者能够理解，但是鞍座调节涉及到整车性能，必须要由重卡企业给出权威的方案。而商车邦仅作为媒体，无法给出鞍座具体调节的方案。所以笔者本着负责任的态度重点强调：不建议用户自己去随意调整，否则会引发很多不必要的问题。本文的目的和价值就是希望能引起用户和企业对于鞍座位置参数的关注和重视，以便于在未来能找到解决的方案。

第二，“图4是限位块吗？那是方便拖挂的导轨！”针对这一质疑，首先笔者再次核实了当时调研的照片，并查阅匹配此装置的国内外车型，也向相关技术人员进行了请教。

笔者认为的限位块，防止货厢与车架尾部发生磕碰

图中这辆车是沃尔沃FM，驱动型式为6×2R，后桥为气囊悬架。气囊悬架最大的优势就是可以调节鞍座的高度，在牵引车连接半挂车时，提前将鞍座位置调节到最低位置，然后缓慢倒入半挂车下方，牵引销进入鞍座孔位后锁止，然后把鞍座位置调整到正常位置即可，并不需要使用导轨。仔细查看可以发现，图中这个装置整个倾斜面没有油脂和撞击划痕，由此可以判断：这个装置首先是起到限位功能，在车辆走起伏路面时防止货厢与车架尾部发生磕碰。由于这个限位块采用倾斜面设计，对于采用板簧悬架的车辆而言，也可以发挥拖挂的滑轨作用。

为此，笔者又找到了一辆板簧悬架牵引车，由于无法调节鞍座的高度，并且车辆在空载时鞍座位置较高，比半挂车的安装面略高3-5cm，这个斜坡确实也可以发挥滑轨作用，便于牵引车去连接半挂车。在此，笔者感谢读者的指点和分享。

板簧悬架牵引车车架后端匹配了限位块，可发挥滑轨作用

第三，“怎么一直没有人说鞍座位置对稳定性操控性呢”。这是一个很好的问题，假设鞍座位置过于靠前必然导致前桥的轴荷增加，前桥的转向力也相应增加，导致整车操控性下降；假设鞍座位置过于靠后必然导致前桥的轴荷减少，在紧急刹车时会导致前桥车轮抱死，此时车辆失去了转向能力，这不仅是整车操控性下降的问题，同样会影响到整车安全性。鞍座位置增高后，半挂车的货物重心也会相应增高，则会影响车辆行驶稳定性。当然，要准确回答这个话题，需要对车辆的稳定性和操控性进行测试，用实实在在的数据才能说明。在此，也希望有更多用户来分享在这方面的实际体验。

第四，“不懂不要瞎说，挂车能碰到油箱？”这位留言来自内蒙古的卡车用户，或许这位用户长期在北方平原地区驾驶，不会遇到这样的问题。但是在南方山区普通公路上，在180度的肘子弯，弯前和弯后的垂直落差有2—3米，挂车就有可能磕碰到油箱。笔者在西瓜视频上看到过一条318川藏线的视频，截屏证明在极限情况下挂车是能磕碰到油箱的。

视频中的冷藏车在318川藏线某个急转弯时，挂车磕碰油箱

“严谨”是商车邦作为行业媒体一直坚持的最基本原则，我们力求做到每一个数据、每一张图片都要有依据，每一条结论都能禁得住推敲。在此感谢各位朋友长期以来对商车邦的关注，也希望大家针对“牵引车鞍座位置”这个话题继续开展讨论。