10月，燃气重卡热度不减。从数据来看，在中秋国庆长假后第一周，燃气牵引车销量已超8000台，在牵引车中的销量占比超过70%，预计10月终端销量继续保持在2万台以上高位。受双节长假影响，10月燃气重卡总量可能较9月有所下滑，但从每日新增营运数量来看，燃气牵引车市场火爆程度甚至会超过9月份。燃气重卡热度还能持续多久？未来走势将会如何演变？商车邦对这一市场进行了持续跟踪，供各方参考。

当前北方区域LNG加气价格已上涨至5元/公斤左右，比七八月份的低点上涨了大约1元，油气之间的价差缩小到3元左右。随着北方地区陆续开始供暖，天然气需求将快速增长，预计未来几个月LNG价格还将进一步上涨。尽管气价上涨削弱了燃气车运营的经济性优势，但目前的油气价差仍然对燃气车非常友好。从过去多年LNG和油价涨跌情况来看，每年供暖季LNG价格上涨属于正常的季节性变化，而非供暖季节LNG价格基本可以保持对柴油3元左右的价差优势。

从全球天然气供需结构来看，2022年3月份开始的气价大幅上涨，主要是由于俄乌冲突，尤其是北溪管道爆炸，导致欧洲天然气出现了每年约1000亿立方米的管道天然气缺口。而彼时全球LNG液化能力、海运能力、接收能力都难以弥补欧洲天然气的巨大缺口，导致全球LNG价格暴涨。从今年3月份开始，全球燃气供应紧张的局面缓解，气价逐步回落至最低4元/公斤。目前国内天然气产量持续提升，加之进口渠道增加、长协订单增长、人民币结算等因素影响，有利于保证国内天然气供应和价格稳定。

油转气带来的连锁反应

10月第一周，燃气车在牵引车销量中占比超过70%，其中，山西、宁夏、陕西、内蒙古等省份占比甚至超过90%。燃气车大量进入市场，给原本运力过剩、运价低迷、利润微薄的运输市场带来巨大冲击。在当前3元的油气价差下，燃气牵引车每公里燃料成本比柴油车低了大约1元左右，在每月运营里程1万-2万公里的中长途运输市场，月运营成本比柴油车低1万-2万元。燃气牵引车凭借气价优势进入的区域和线路，运价逐渐被拉低，有些区域已经突破了柴油车的盈亏线。进一步下降的运价给柴油车运营带来巨大压力，大量客户抛售，也造成柴油车二手车市场库存巨大，价格也快速贬值，高达5万元以上。很多柴油车卡友陷入跑起来不赚钱、卖掉亏得更多的痛苦纠结中。

未来几年，如果不出现对天然气影响巨大的国际争端，国内LNG价格整体上保持对柴油3元左右的走势，运价不下降似乎是不可能的。毕竟入手燃气车的卡友也要还贷款，也要养家糊口。在运力过剩的市场形势下，低运费是最有力的竞争武器，能多跑一单是一单。