根据商车邦市场调研发现，目前6.8米中卡运输市场出现了严重的供大于求。按照中卡运输最理想的业绩来看：每个月跑1万公里，其利润也仅够还贷。中卡运输市场要想破局，只能向两端发展：第一，发动机功率超过300马力，跑高速专线快运。但是这一市场已经被大马力牵引车所垄断，中卡的承载能力远低于半挂列车，留给中卡专线快运的细分市场越来越小；第二，降低采购成本、降低自重，通过合规多承载来提升盈利能力，缩短回本周期。江淮最新推出的德沃斯T7中卡就是按照第二种思路进行设计开发的一款产品。

德沃斯T7中卡

自重与装载能力

德沃斯T7中卡是典型的4.2米轻卡放大版，继承了轻卡的低成本和轻量化技术优势。另外，在承载能力上，轮胎、车桥、板簧等都与主流中卡保持一致，其尺寸短小精悍，承载能力更强。

德沃斯T7总质量18吨，达到2轴中卡的最上限。但是轴距仅为3.65米，货厢长度4.6米（高栏货厢），宽度2.5米，非常适合运输密度较大的货物，例如地板砖、水泥建材等重货。采用排半驾驶室，车身悬置为半浮结构，相对于四点悬浮高顶双卧中卡驾驶室要轻250公斤以上。

将此座椅折叠后可实现宽度约0.6米的卧铺

根据产品资料显示：本款车型的整备质量仅为5.068吨，意味着可以装载12.8吨货物，接近6×2准重卡的承载能力，相比目前主流的4缸机中卡（220马力，高栏货厢，整备质量8.2吨）可多装3吨，比6缸机中卡（260马力，高栏货厢，整备质量8.8吨）可多装3.6吨。目前国道上已经安装不停车称重系统，高速入口有地磅，合规运输必然是常态。对于不追求过高时效性、以“吨公里”进行计算运费的使用场景，按照每吨公里运费0.3元、每年行驶8万公里计算，德沃斯T7中卡的运营收入可增加7.2万元，可以改善目前中卡运输市场利润低的现状。

动力性和经济性

德沃斯T7采用安康4.0升发动机，最大功率195马力，比目前主流的4缸机220、240马力要小一些。但发动机功率不是越大越好，而是要根据行驶路况和速度选择最合适的发动机功率、变速箱速比、后桥速比。为了提升整车动力性，德沃斯T7匹配4.875速比的后桥，在加速能力、爬坡能力上与4.333速比保持相当。为了降低高速费用，大部分中卡司机都会优先选择跑国道和省道，只有非常拥堵路段才会选择上高速，车辆平均行驶速度只有65—75km/h。德沃斯T7匹配的法士特8JS85TE-C变速箱最高挡位速比0.79，在发动机最大扭矩转速区间为1300—1600转/分钟时，所对应的车辆行驶速度处于动力性和经济性的最佳位置，也正好适合国道的平均车速区间。此外，安康4.0升发动机的重量比主流4.5升4缸机轻100公斤左右，采购价格也会略低，充分发挥出成本和重量的优势。

搭载安康4.0发动机

匹配法士特8JS85TE-C变速箱

承载能力与通过性

德沃斯T7的后桥采用高承载铸造后桥，承载能力达到9吨，最大驱动扭矩3万牛米，相比同级别中卡产品，达到行业领先水平；轮胎采用275/80R22.5；后桥采用多片簧板簧，而前桥为了提升驾驶室舒适度，则采用三片变截面板簧。德沃斯T7的车桥、轮胎、悬架等各项指标与目前主流中卡保持一致，因此其承载能力完全胜任。另外，3.65米轴距，仅比4.2米轻卡（轴距3.36米）多了0.29米；货厢长度约4.9米，比6.8米中卡更加灵活；轮胎两侧最宽处距离仅为2.306米，可以满足乡间小路、狭窄道路的行驶，只要4.2米轻卡能去的地方，这款车型都能去，非常适合绿通运输场景的需求。

高承载后桥，桥壳采用铸造工艺

前桥采用三片变截面板簧，可提升整车平顺性和舒适性

卡车整车开发就是各项性能指标相互权衡、相互博弈、相互妥协的过程，在整个行业同质化程度偏高、成本透明化的情况下，最优秀的“爆款”产品必须要能恰好满足客户需求，去掉不产生直接价值的配置，真正解决客户的运营痛点。德沃斯T7面向的细分市场就是：中短途（200—500km，当天往返)、货物密度大、不追求高时效、装卸地点在狭窄区域。虽然现在运费低利润低，但是德沃斯T7中卡凭借高性价比与高收益两大优势，能够有效解决目前中卡市场利润低、回本周期长的客户痛点。