四代思域于1987年到1991年间生产。这是第一代开始使用本田D系列发动机的思域，也是第一代开始搭载B16 DOHC Vtec发动机的思域。

最早的第四代思域产于日本铃鹿工厂,基本型有Sedan

（这货和它的衍生车型CB3长得很像）Hatchback

以及Wagon

（这东西还是全时四驱的）四代思域最大的特点是车轻（基本型只有980KG），前后双A臂悬挂，以及相对于小体重的“大马力”（SiR有160匹马力）今天给大家在网上找到的则是北美版四代思域Si版本

说一下思域的性能版本，在最早没有Type-R的车型之前，最高版本是SiR，到了北美地区最高版本则成了Si，Si的特点主要是引擎上的区别，那时候的D系列发动机大部分还是化油器型

而Si则用到了电喷机器，Si 配备 1.6 升 SOHC 16 气门 4 缸 D16A6 发动机，马力达到了108HP，相对于1000KG不到的车重，这个推重比相当之大。

这辆车在8.1秒之内就能达到100KM/H的时速，当然，在电车大行其道的今日，再谈百公里加速已经没有了意义。但是在所谓“昭和享年”，8.1秒的加速是很不得了的成绩，在那个年代，用现在人的话来说，这就是“性能钢炮”。

四代思域Si只有一种传动搭配的选择，那就是5MT，但是齿比相对于普通型更短，于是它便有了更好的加速：

对于Si来说，增加了许多“高级配置”，例如转速表：

再例如14寸的轮辋：

看到这里，新来的朋友也许觉得搞笑，这些也算是配置？——其实，80年代包括后来90年代的JDM许多“斋版”是没有转速表的，而且四代思域基本型的轮圈是13寸，所以相比之下Si已经很高配了。

我们经常看到很多自媒体测评老车，他们会说“哇！这车空调真好耶！”“啊呀！这么多年的老车音质还不错！”——确实，在那个年代，许多车型的收音机和空调都是选配，而对于注重性能的玩家来说，原厂的Si没有空调和收音机才是王道，毕竟那些东西等上了山路都是“负担”。

现在国内的“怪车”越来越多，许多80年代的老车“莫名其妙”就有了“路权”，曾经对于老车的政策非常严苛，然而随着取消了一年两审的“苛政”，加上新生代玩家的成长，意外的在这个浮躁又戾气的时代给老车文化滋生了温床，相信今后在国内会看到更多的第四代思域。