现在将可申请报废并拥有以旧换新补贴的范围从原来的国三及以下燃油车提升至了国四及以下燃油车，并且补贴的力度也比较大，最高可以补贴2万元，对于原本就有意向更换新能源车的朋友们来说自然是一个好消息，不过这个改动背后也意味着新能源车的进一步普及，也许新能源车的市场又会有些新的变动了。
在小编看来，可以预见的是，原本就已经趋向于白热化状态的“价格战”势必会进一步加剧，至少各家车企在短时间内会选择再度放低自身的准入门槛以吸引曾经的燃油车主，毕竟想要换新能源车的燃油车主在目前市场上的占比还真不算小，所以大体上，只要价格合适，同时消费者又对车型的产品力比较满意，那么换车还是比较划算的，而各家车企之后是否会因为该改动而加大内卷，推出价格更低，产品力更强的车型呢？
小编觉得这样的可能性着实不大，毕竟现在新能源车的市场已经趋于稳定，各家车企能卷的领域基本上都卷了个遍，要说再能来个能“降维打击”并且物美价廉的车型，那真是对车企的要求有点太高了，毕竟现在不是几年前新能源车的萌芽阶段了，这个改动本质上来说还是在进一步扩大范围，让新能源车占据更大的市场份额，想要因此而有些很大的突破的话，可能性还是比较小的。
以这个结论作为前提的话，那么就可以再来看看各家车企之间的优惠力度谁更大了，购车这件事情还是需要比较谨慎的，不说精挑细选，至少也要确保产品力过关，毕竟对于多数家庭来说一辆车的往往是要开好几年的。
对于预算有限的朋友们，小磊觉得多关注下比亚迪和奇瑞旗下的车型，一方面，预算有限的情况下还是希望能买到品控质量可靠的车型，而这两家车企的造车实力也是经过市场规模检验的，甚至吉利还是从燃油车时代过来的“老将”，产品质量还是比较值得信赖的，而且相信大部分消费者购车主要也是用于代步通行，像比亚迪在插电式混动车型方面还是颇有心得，既能保证有长效的续航里程数，也有不错的燃油经济性。
另一方面，在目前的市场上，这两家车企旗下的多款车型也具备有较大的优惠力度，不少车型甚至10万不到即可入手，价格方面还是相当利好消费者的，像吉利是直接给到实打实的优惠力度，不少入门款车型在惠后已经低至了7、8万元出头，而比亚迪则是由综合的优惠政策，综合价值也比较可观，而且相对来说选择也比较丰富，车型众多，相信不少审美和需求的消费者都能在其中找到自己的心仪之选。
像预算充足又想体验驾驶乐趣，或者是想要尝试硬派越野，用于自驾出游的话，则可以看向比亚迪旗下的方程豹系列，像豹5和豹8也有一定的综合优惠，只是说售价肯定没有王朝和海洋系列来到亲民，而如果是对于驾乘舒适性和智能配置有更高要求的消费者也可以看向理想的L系列，其中L6、L9、L8等车型都有置换补贴兜底，入手还是比较实惠，适合对生活质量有追求，同时手中预算充足的消费者。
不过买车这件事情还是各花入各眼，价格实惠是一部分考量因素，能够买到自己称心如意的好车也是很重要的因素，只是说如果能在有优惠力度的车型之中找到自己的心仪之选，那就是两全其美的好事了。
