特斯拉在国内消费者之间的评价自来都呈现出比较严重的两极分化的趋势，喜欢它的人可能会爱到不行，讨厌的人又会觉得一无是处，不过不管别人的评价如何，特斯拉旗下的多款车型依旧在不断创新，不断升级，比如前两天就对Model 3 2025款 后轮驱动版（文中简称Model 3）做出了一些调整，续航里程数增加了28km，达到了634km，与此同时价格也有所上涨，贵了3600元，指导价为23.55万元。
动力性能上，Model 3依旧选择后置单电机的配置，能够达到194kW(264Ps)的峰值功率和340N·m的最大扭矩，百公里加速时间为6.1s，动力性能依旧在线，提速也算是比较迅猛的，纯电续航里程数升级可见电池的容量也是有所升级的，从原本的60kWh升级至62.5kWh，依旧能够在20-80%的电量区间内支持400V高压快充平台，补能效率这块也没有太大变动。
坐进车内，Model 3的轴距为2875mm，座椅采用的是仿皮材质覆盖，结合上该车23.55万元的指导价来看的话，用料稍显廉价，毕竟像国内的部分新能源车在这个售价上是已经能够给到Nappa真皮座椅的，前排座椅都能支持前后、高低和靠背角度的电动调节功能，主驾驶位上还能对腰部进行局部调节，还算是比较到位，同时也配备了加热通风功能，后排座椅也给到了加热功能，对于冬季寒冷环境下的用车舒适性用所保障。
前排依旧是特斯拉典型的“毛坯房”装修风格，对于有极简主义审美倾向的朋友们来说可能会比较喜欢吧，反正小磊是觉得稍显单调，同时车内基本没有保留实体按键，也去掉了液晶仪表屏，转而集成在15.4英寸的中控屏当中，屏幕的材质为LCD材质，能够达到1920x1080mm的屏幕分辨率，对于导航路况、网页视频的显示还是相当清晰的，不过车机只支持主驾驶位上的识别控制功能。
智驾层面上，Model 3搭载的是Autopilot智驾系统和HW智能芯片，能够达到720TOPS的算力，配置用料是比较给力的，不过标配只支持L2级的辅助驾驶，像自动变道辅助、匝道自动驶出驶入、城市和高速路段上的导航辅助驾驶等功能都是需要选配的，变相抬高了该车的售价，并且驾驶模式上也只有雪地和标准舒适两种模式可以选择，依旧贯彻着简约的风格。
在外形设计上，依旧是那个奉行着极简主义的造型，整车几乎没有采用的饰品点缀，但确实线条设计是比较出彩的，能够呈现出具有动感和科技气息的车身外观，比如前脸机盖两侧上突出的锋利线条配上较大的低趴角度，俯冲姿态还是具有不错的视觉冲击力，同时整车的离地间隙不高，性能范是拿捏到位的。
一分钱一分货，续航水准有所增长给到更高的售价看起来也没毛病，不过其实小磊觉得作为纯电车型，600多的续航里程数主要还是市区代步或者是跨城出行，真要长途驾驶还是有点窘迫的，因此提高里程数更像是锦上添花，而这3600元多去买2.5kWh的电池容量其实性价比还真不高，增添电池容量难因而价格贵可以理解，但问题是多出的一点里程数用处似乎真不大，反而准入门槛变高了，不过买车自来是各花入各眼的事情，喜欢该车的人也能买到更长的续航里程数了。
