评分：9/10
优点
舒适的乘坐体验强大的动力价格实惠，功能齐全角落能力强缺点
骑行姿势狭窄RoadSync 表现不佳当您听到本田 Rebel 这个名字时，它可能会让您联想到小型发动机和易于驾驭的尺寸的初学者摩托车。也许您会想到摩托车安全课程和美国各地停车场上排列的易于驾驭的本田 Rebel，它们充当着新骑手的形象大使，让他们了解两轮交通工具的来龙去脉。
毕竟，本田 Rebel 是初学者最好的摩托车之一，尤其是其 300cc 和500cc 排量配置。如果我回想得足够久，我甚至还记得近 20 年前我第一次参加骑行课程时骑的早期 Rebel 250。然而，最新的本田 Rebel 1100 提供的不仅仅是骑手的亲和力和怀旧感。
2025 Rebel 1100 是一款比其 300 和 500cc 兄弟更大、更强大的巡航机，具有现代技术、舒适的乘坐体验和足够的动力，可在高速公路上驰骋。它仍然平易近人，但与新手骑手可能会联想到的小型摩托车相比，它也有了重大升级。对于 2025 年，它获得了一系列更新，包括新的座垫、更新的骑行姿势、新的标准 USB 充电插座和新的装饰级别——SE。可以说，Rebel 在 2025 年具有一些重要的附加值，所以我向本田的人要了一辆借用自行车，它一到，我就骑了几个星期来测试它。
1,083cc 双缸发动机和自动变速器
2025 Rebel 1100 搭载的发动机是 1,083cc 并列双缸发动机。它与Africa Twin的发动机相同（针对 Rebel 平台进行了一些独特的调校），也与去年的车型相同。它足够强劲，可以在高速公路上快速加速，并且可以轻松跟上快速行驶的车流。它在超车动作方面也表现出色。中档扭矩让您可以在高速公路上转动油门，轻松超越慢速行驶的车辆，而小型 Rebel 很难做到这一点。
熟悉 ATV 等动力运动设备的骑手可能对本田的双离合变速器 (DCT) 并不陌生。与汽车中的 DCT一样，Rebel 1100 上的 DCT 就像标准自动变速器一样，大多数时候它都会为您换挡。您也可以选择手动模式，通过安装在车把上的控件选择档位，但如果您习惯通过脚控换挡，那么过渡可能会很困难。
即便在驾驶 Rebel 1100 三个星期后，我仍然觉得用小按钮换挡很困难。将它置于自动模式并让它替我换挡要容易得多。升档和降档都很顺畅，即使在急加速或减速的情况下也是如此。不过，如果您想要最大程度的参与，最好选择配备六速手动挡的 Rebel。
骑行位置仍然有点局促
据本田称，2025 款 Rebel 1100 通过改变车把和脚踏板改善了骑行姿势。车把把手比以前高 12 毫米，向后移动了 28 毫米，脚踏板向前移动了 50 毫米。尽管进行了这些更改，但我仍然觉得它对我的身材来说有点太紧了。我身高 5 英尺 9 英寸，骑摩托车时通常不会感到拥挤，尤其是排量超过 1,000 cc 的巡洋舰，但 Rebel 让我有点拥挤。
在高速公路上骑了几英里 Rebel 后，我感觉我的膝盖太高了。无论我如何调整座椅或身体姿势，都无法改变我的膝盖过高。如果本田希望高个子骑手感到舒适，就必须对 Rebel 的人体工程学进行更彻底的重新设计。
将脚踏板进一步向前和向下移动约一英寸可能会解决这个高膝问题，但这样它们就更容易在中角处刮擦。此外，脚踏板的位置相当宽，以适应大型并列双缸发动机。除了脚踏板的位置，Rebel 1100 在其他方面都是一款布局良好的自行车。车把位于大多数骑手触手可及的地方，即使您不熟悉本田的界面，控制装置也很容易学习。
乘坐质量适合长途旅行
如果您能够适应骑行姿势，那么 Rebel 1100 最大的优点之一就是整体舒适度。座椅高度为 27.5 英寸，非常合理，因此对于大多数骑行者来说，在红绿灯前踩平踏板应该不成问题。在长途高速公路上、在崎岖不平的路面上，甚至在加利福尼亚峡谷中，我尽力避开最近降雨后路面上的碎石，骑起来非常愉快。在经过大坑洼时，Rebel 不会让我向上倾斜，而是从容应对，让我在几次长途骑行中都感到舒适和安全。
Rebel DCT SE 的座椅有足够的缓冲垫来支撑我的体重，后悬架甚至可以吸收较大的路面颠簸。经过通常会让重型巡洋舰摩托车颠簸的坑洼和减速带时，本田几乎没有受到影响。根据本田的规格表，Rebel 1100 DCT SE 的重量为 509 磅：对于其装备精良的悬架（稍后会详细介绍）来说，这是一个可控的重量，而高轮胎也能吸收大量的路面冲击力。
油箱容量高达 3.6 加仑，足以满足大多数长途旅行的需求，当然也足以满足日常通勤的需求。如果您购买这款自行车是因为想要一辆舒适的日常巡航车，那么您不会失望的。如果您购买它是为了在夏季进行长途、蜿蜒的骑行，那么您也不会失望。
骑行速度快，Rebel 1100 可以应付
前悬架行程为 5.5 英寸，后悬架行程为 3.7 英寸，Rebel 1100 能够吸收颠簸并不令人意外。然而，让我更惊讶的是它在转弯时的表现。Rebel 在转弯时很稳定，当我遇到中弯颠簸时，它保持镇定。我并没有在当地的山路上飞驰，寻找去除鸡肋的路段，但 Rebel 的大倾斜角度意味着我可以顺利通过清扫器而不必担心刮擦踏板。Rebel 不是一款运动型自行车，但它绝对可以让你感觉有趣而充满活力。
在低速情况下，Rebel 1100 同样易于控制。停车、穿过拥挤区域以及低速穿越交通都很简单。使用 DCT，低速时无需轻踩离合器：1,083cc 发动机的低转速动力输出非常出色。这种令人印象深刻的低速行为是初学者和专家都会欣赏的。
使用本田较新的 RoadSync 技术
RoadSync 已经在其他国家推出几年了，但 2025 Rebel 1100 是第一款在美国推出该功能的本田摩托车。RoadSync 使用蓝牙连接，通过骑手下载到 Android 或 Apple 智能手机上的应用程序将骑手的手机连接到摩托车。通过语音控制或使用车把控件，骑手可以与导航功能交互、控制音乐以及拨打或接听电话。下载和连接到 RoadSync 应用程序很容易（大约需要五分钟），但不幸的是，我发现在路上使用该系统并没有太多好处。
通常，当我骑车前往陌生的地方时，我会将地址输入手机，打开语音导航，让 Siri 带路。RoadSync 提供类似的功能，但其语音导航有自己独特的声音。导航指示也显示在 Rebel 4.7 英寸仪表盘屏幕的一小角，但只显示下一个方向。看不到地图。
然后，当 RoadSync 系统发出音频导航指令时，它会暂停耳机中的音乐播放，而不会重新启动耳机。如果我依靠手机完成同样的任务，音乐会重新开始播放。在尝试了几次骑行后，我得出结论，RoadSync 感觉充其量是多余的：如果我真的想要增加导航功能，我会买一个合适的车把支架来安装手机，然后依靠它。
它有点像美国巡洋舰
与较小的 Rebel 300 和 500 一样，Rebel 1100 拥有巡洋舰造型，与哈雷戴维森和印第安摩托车相得益彰。当然，任何对摩托车足够了解的人都能在静态阵容中看出差异，而且本田没有大多数美国巡洋舰中无处不在的 V-Twin 声效，但 Rebel 无疑穿着合适的服装参加派对。圆形前灯、外露的发动机和车架以及经典的线条都赋予它足够的街头信誉。它不是 Road Glide，但如果你将 Rebel 1100 放在一群低调的哈雷 Nightsters 中，它看起来或感觉起来都不会太显眼。
不过，Rebel 1100 的排气管看起来确实有点不协调。与同类产品中典型的圆形排气管不同，从侧面看，它的矩形形状看起来很普通。并列双缸发动机发出的声音也很柔和：对于想要安静通勤的车手来说，这是一种优点，但当你在当地的摩托车之夜停下来时，它并不能给 Rebel 1100 带来太多的气势。
值得庆幸的是，让排气声更加生动，并改变摩托车的侧面轮廓外观是一个相对容易的售后修复 - 如果我拥有一辆 Rebel 1100，我肯定会这么做。由于 Rebel 1100 平台已经存在了一段时间，一些制造商已经制造了现成的排气选项，值得仔细研究。
整理不同的装饰级别和价格
如果您认为 Rebel 1100 适合您，那么有几种装饰级别可供选择：基本款 1100、1100 DCT、1100 DCT SE、1100T 和 1100T DCT。您可能已经猜到了，DCT 饰件配备自动双离合变速箱，而其他饰件配备六速手动变速箱。每种饰件都配有 LED 大灯和尾灯、1,083cc 并列双缸发动机、带可调预紧力的传统前叉、带背负式储液器和后部可调预紧力的 Showa 后减震器，以及全盘式制动器：前部为 330 毫米转子和四活塞卡钳，后部为 256 毫米转子和单活塞卡钳。巡航控制和 ABS 也是每辆 Rebel 1100 的标准配置。
标准 Rebel 1100 的建议零售价为 10,374 美元（包括 775 美元的目的地费用），配备 DCT 的车型的建议零售价为 11,074 美元，DCT 车型的价格高出 700 美元。我测试的这辆 DCT SE 配备了额外的功能，例如前灯罩、车把后视镜、前挡泥板、定制菱形缝线座椅、青铜轮毂和 Flare Orange 油漆，建议零售价为 11,874 美元。
正如您可能预料的那样，本田提供了许多配件，如定制座椅、马鞍包安装支架（和马鞍包）、靠背和加热手柄。Indian Scout 的一些装饰级别与 DCT SE 价格相似，Harley Nightster 的版本也是如此，但本田感觉更现代、更精致，物有所值。
2025 本田 Rebel DCT SE 判决
如果 Rebel 1100 的使命是走出本田初学者自行车的阴影，那么这个使命就完成了。它以合理的价格提供强劲的动力、经典的巡洋舰外观和一套平易近人的骑行动态。骑行姿势对于高个子骑手来说并不理想，我对造型有些小意见，RoadSync 有点令人失望，但 Rebel 在几乎所有其他指标上都表现出色。
初学者如果想学习和成长，可以完全跳过小型 Rebels，而经验丰富的骑手也可以享受骑车的乐趣，而不必抱怨动力不足。在峡谷中骑行很有趣，在拥挤的空间中骑行很容易，非常适合各种长途骑行。成为如此广泛的骑手眼中的有吸引力的自行车绝非易事，但本田已经做得很好了。
