迈凯伦在赞德沃特的夏休结束后带着一套巨大的升级包回归，这让他们彻底抹平了红牛的优势。然而，2024 年还剩 9 轮比赛，对手还有时间做出回应。法拉利打算这样做。正如 LWOS 之前报道的那样，法拉利将在意大利大奖赛上首次推出他们今年最大的升级包。
法拉利推出 2024 年最大升级套件
法拉利 – 9 次更新
弗雷德·瓦瑟尔的车队为意大利大奖赛带来了总共 9 项升级。其中包括 7 项性能升级和 2 项赛道专用升级。
SF-24 有几个关键的改进，包括地面训练、悬架、扩散器和发动机盖。
法拉利为这些更新设定了一个非常明确的目标——增加下压力，同时避免西班牙大奖赛套件造成的空气动力学不稳定性。
实现这一目标将是弗雷德·瓦瑟尔 (Fred Vasseur) 的团队在 2024 年剩余时间的核心目标。
红牛 – 2 次更新
过去几个月对于红牛来说是充满挑战的，他们在发展竞赛中落后于迈凯轮。
RB20 只进行了少量更新。这在很大程度上是意料之中的，因为奥地利队仍在努力解决他们的局限性。
目前，红牛的重点是优化其现有套件。
迈凯伦 – 3 次更新
迈凯轮车队上周末在赞德沃特进行了最多的升级，但他们仍然为意大利大奖赛带来了一些创新。
这与球队本赛季的发展策略一致。
正如车队负责人安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella)所概述的那样，2024 年剩余时间的目标是积极更新赛道。
考虑到他们的整体性能优势，他们的直接竞争对手（尤其是法拉利）将渴望在一条不太适合 MCL38 的赛道上挑战这支英国车队。
梅赛德斯 – 2 次更新
托托沃尔夫的车队没有为意大利大奖赛带来重大改进，仅对 W15 进行了微调。
梅赛德斯仍然在努力了解他们最新的更新包- 该更新包在赞德沃特的比赛中首次亮相。
虽然这些升级产生了更多的下压力，但梅赛德斯希望确保这能够转化为可用的性能和可驾驶的平衡。
中场车队
在电网的其他地方，有一些值得注意的升级。
VCARB 本周末为蒙扎车队带来了 6 项升级，包括对车身地板和横梁翼的改变。
这支位于法恩扎的队伍希望从赞德沃特周末的糟糕表现中恢复过来。
本周末，阿斯顿马丁、哈斯、阿尔派、索伯和威廉姆斯为蒙扎带来了一些针对赛道的更新。
