这两天车圈最大的瓜是懂车帝冬测引发的。

在12月4日开启的懂车帝冬季测试中，关于插电混动车型的纯电续航达成率测试因为遭到了华为智能汽车解决方案BU董事长余承东的呛声而掀起行业的舆论风潮，随后如大家所见，长城汽车以及吉利控股集团高级副总裁杨学良都对旗下车型在这一测试中的评测结果给出了质疑。

车企几方的质疑是明面上的，其实主要集中在程序合规上，比如整备时间、电量标准以及其他一些相较于实验室测试相对显得不那么严谨的环节和细节。

但我们今天要聊的不是懂车帝的冬测严谨性以及车企的质疑是否合理，也不具体展开论述其中的一些环节和数据所呈现的价值，而是就这样的冬测节目的必要性和意义简单谈下我们的观点。

汽车的天然属性决定了用户会对其安全、节能以及动力性能等几个关键指标格外关注，虽然有关部门和机构，包括车企在设计研发和生产制造过程中都会对车辆的这些方面进行严格的测试并给出官方的数据。但也正是“官方”数据多是在实验室或者相对理想化的环境中测试得出，往往与用户的实际体验本身会存在明显偏差，导致观感不佳。

所以，像懂车帝这样具备能力的媒体平台，能够组织这么一场极限环境下的冬测，还是有其必要性和积极意义的。

虽说绝大部分人都不会有在漠河零下几十度的极寒天气用车的经历，尤其还是电动车和插混车这种本身续航能力和整车性能都跟气温直接挂钩的车型，更不会有冬测中各种极限使用场景，但这种测试给出了一些我们普通消费者之前完全不可能看到的极限测试数据。

受测试环境以及人员协同等影响，测试过程中人为等因素无法做到将所有变量因素控制在极细微的误差中，这点是情有可原的。但这种误差我觉得不影响最终呈现的效果给广大用户尤其是车主所带来的参考价值。这种测试中一方面不存在一些厂家的虚标问题，另一方面也不会受制于官方测试标准的理想状态。

就如上图，能够把这些车拉到漠河一起做这样规模的大横评，所呈现的节目效果和数据参考本身就已经有了很高的参考价值。这对整个汽车行业在冬测这一环节如何持续完善相关测试方案和标准也能给出积极的借鉴和参考。

就像长城汽车通过对这一场冬测的质疑，然后提出倡议共建测试标准，如果能够通过懂车帝今年的冬测而真的在行业内诞生一个新的冬测标准，这本身也是一个很有意义的结果。