2014年第一代哈弗H9上市，打破了合资及进口品牌长期垄断越野车市场的局面，哈弗H9也成为首个销量突破十万台的自主品牌中大型SUV。十年后的今天，这款车型终于迎来换代，不仅延续了上一代车型的越野性能，还在舒适性及智能化上显著提升。
“新款车型的定位就是‘一家人的越野车’，强调带着家庭去更远的地方，一般的车都去不到的地方，同时在路途中还让用户非常的舒适，所以二代哈弗H9做了很大的升级，也做了一些改变。”哈弗品牌总经理赵永坡在接受懂车帝通讯的采访时这样表示。
具体来看，二代哈弗H9外观上从原本的城市SUV引入了更多狂野的设计风格，气场强大，更偏向于哈弗猛龙。内饰设计同样硬派粗犷，但又“软硬结合”，在座椅舒适性上下足了工夫，腿托长度、腰托宽度、整体柔软性上都有加强，符合中国人的臀压和人体工学。动力方面，采用是2.0T加8AT采埃孚变速箱，搭配博格华纳第三代的四驱系统，越野性和安全性上均有显著提升。
在赵永坡看来，越野车看起来粗犷，但做起来都是非常细致的活。“它的核心技术在场景，考验企业对越野场景是否足够丰富，技术细节与匹配的能力需要跟场景结合的非常好，更需要经验积累。”他坦言，如今硬派越野车型成为行业风潮，但新入局者需要敬畏越野、敬畏安全、敬畏可靠，才能够把整车做好。
面对行业“内卷”加剧，赵永坡认为卷价格、卷销量又卷配置，最后卷的行业整体都比较受伤。消费者看似在价格上得到了实惠，但同时也诸多抱怨。车企应更有定力，用户总有一天会回归理性，更加注重服务，更加注重品质，回归到对产品本身质量的关注。
以下为部分采访实录——
懂车帝通讯：哈弗H9从2014年问世以来，已经历了很多次的改款，这次终于迎来换代，二代哈弗H9有什么亮点？
赵永坡：我们这一代的哈弗H9跟第一代的哈弗H9 ，从基调上来说应该有变与不变。二代哈弗H9“不变”的，就是我们依然继承了第一代H9非常强大的越野性能，而且还有所加强。“变”的就是它在舒适性、智能化，还有家庭友好性上，做了很大的升级。
所以说我们这个车的定位跟原来不太一样，新款车型的定位就是“一家人的越野车”，是强调带着家庭去更远的地方，比方说沙漠腹地、山林等等，一般的车都去不到的地方，我们还能看到这样的风景，而且在路途中还让你非常的舒适，就是这样一个定位。所以说这个车应该说做了很大的升级，也做了一些改变。
外观上变化很大，第一代车型外观大家一看就是比较都市的，不太狂野的造型，但是现在二代哈弗H9采用了方正美学，就是方圆之道的设计理念。这个设计理念其实跟哈弗猛龙是一个设计理念，但是它跟猛龙也有不一样的地方，猛龙它整个造型是方圆之道，精致之美，非常的精致，非常的细腻。二代哈弗H9就是方圆之道，雄浑之美，它比较大气。因为它整个长宽高都不是一个级别，它的车长、车高，还带着车架，非常的大气。我们这个车如果跟路虎卫士摆在一块，都不输它的气场。 因为我们这个车是一个走向野外的车，是一个带着大家去户外的车，这个户外还不是一个轻户外，是一个非常硬核的户外。所以说这个车颜色也在跟户外结合，我们从千里江山图里边找到的灵感，我们这四个颜色也是千里江山。所以说这个颜色也非常的有诗情画意，所有的设计元素主要是跟中国文化去结合的，这是总体的一个理念。
二代哈弗H9内饰的设计还是比较硬派的，都是那种硬朗的风格，一看就非常粗犷。但是你看我们手触摸到的地方，其实都是软质的，这也实现了“软硬结合”。不过，确实很多网友吐槽为什么做成硬的？如果你了解越野文化，他就不会吐槽这个东西。因为路虎、牧马人、猛禽这些非常知名的越野品牌，他们很多都是硬质的仪表板。但是他们的豪华在哪？在座椅和触摸到的这些地方，都非常的豪华，感觉这个内饰就上了几个档。
而且我们虽然说是硬质的，但是这个材料其实一点都不便宜，因为我们是纳米的结晶材料，你看它的这个质感，颜色，它一点塑料感都没有，它没什么反光。
我们最大的改变是我们座椅的舒适性，不仅是腿托的长度，腰托更加的宽，更加的长，整个柔软度也非常好。我们这个座椅采用8层材料，一般的座椅都是6层材料。这个座椅最核心的是发泡材料的软硬刚性，发泡材料是非常讲究的。我们的发泡材料跟我们的臀压匹配，就是中国人的臀压和中国人的人体特征非常符合，我们做了将近300次的材料匹配的测试，有30万次的抗凹陷测试，还有接近15万次的上下车摩擦。
为什么要做摩擦测试？“新车感”应该说是我们长城提出来一种概念，也就是用户使用五年以后、十年以后还感觉是辆新车，一定要把那个“新车感”做好。
懂车帝通讯：我们看到二代哈弗H9内饰有很大提升，动力方面，我们还是一款燃油车是吗？
赵永坡：动力是2.0T加8AT采埃孚变速箱，又做了一些跟这个车适配性的调校，包括发动机的热效率提升，发动机摩擦润滑的细节提升，所以它能耗其实是比原来更低。同时，四驱系统采用的是博格华纳第三代的四驱系统，这个四驱系统目前坦克700，还有海外版的猛禽都在用。
这款TOD的好处多多，第一，四驱是牙嵌式的，不是那种多片离合器的，是硬连的，所以说它没有过热的问题，它的热管理做得非常好；第二，它的扭矩从原来的1200牛·米提升到了1900牛·米，提升了37%。车辆在上大坡时，有交叉轴，遇到坑洼路面，如果动力的散热不好，分动箱过热的话，四驱就会脱开硬连接，脱开过热保护，容易拖车、容易溜车，而我们这个是硬连接的；第三，扭矩容量非常大，防止脱开，安全性非常高，越野性也非常高；第四，我们四驱是自动调节的，它在一定的速度、一定的扭距下，它的四驱是脱开的，保证了能耗，四驱系统不仅四驱能力非常强，它的能耗还非常低，所以说这是这一代四驱系统的特点。
懂车帝通讯：这款车未来会有混动的版本吗？比如说用Hi4这个系统？
赵永坡：Hi4这个系统目前在坦克上用，我们当前还没有这个计划。后期可能会根据公司的统筹规划去做，但是这个平台上Hi4是没问题的。我们有柴油版本，会在汽油版本推出后推出。柴油版本它的百公里油耗能到8.8升左右。它相当于一个混动系统。
懂车帝通讯：国内做硬派越野车的友商也越来越多，哈弗作为老牌的硬派越野车行家，怎么来应对这个竞争局面？
赵永坡：首先，我们是欢迎越来越多的厂家加入到越野赛道来，但是我衷心祝愿，或者说是给点建议吧。就是越野车看起来非常粗犷，但是它做起来都是非常细致的活，其实不容易，它的技术含量可能没有体现在新做了一个结构，新做了一个管理系统，新做了一个什么样的算法。但它的核心技术在场景，你是不是了解的场景够丰富？对你的用户、对你反馈的数据是不是有足够的支撑？你的技术细节，你的匹配能力是不是跟场景结合得非常好？这个东西是有经验积累的。是有用户反馈的，所以说在很多细节上是需要非常厉害的。
因为这种车遇到的路况，跟只是在城市开的车，完全是指数级的难度。因为它要到沙漠的腹地，这就伴随着非常强的热管理要求，对散热的要求，还有它要爬坡的。爬坡过程中不是平顺的爬坡，不是一马平川的，它是有很多的炮弹坑。很多的交叉轴，很多的路障在等着你，而这些东西是需要跟场景去匹配的，而且在这些过程中还有防护，防沙、防水、防尘、防戳等。拿二代哈弗H9细节来说，转向机的防尘套厚度比一般的防尘套厚度至少要厚一到两个毫米。
这种看不见的细节，车辆还会遇到在过河、过水的过程中，在溪流中，哪怕走的难度不大。但是也许有一个非常小的树枝，就会把你的防尘套捅破，伴随着就是你转向的失效，转向的卡滞，转向系统的over。比方说我们车辆防水有很多细节的处理，如果做不好的话，问题一定会非常非常大，给用户带来的有时候是灾难级的。所以我想说什么呢？越野这个东西是需要敬畏的，我们要敬畏越野、敬畏安全、敬畏可靠，才能够把整个车做好。
懂车帝通讯：未来哈弗除了推出像全新的猛龙，包括二代哈弗H9、新一代H6，后续还有哪些产品规划？
赵永坡：产品规划中，猛龙会有升级。我们新一代的车都会有一些新的版本去推出，我们的技术也会去升级。
懂车帝通讯：今年也过去大半年了，马上也到金九银十了。您对今年整体哈弗的销量有什么样的期待？
赵永坡：实话讲，大家也都知道今年的经济形势，我们在1、2月份表现得还是不错的，但是3月份打起价格战以后，整个行业非常非常的卷，卷价格，卷销量，又卷配置，最后卷的应该说整个行业是比较受伤的。不仅仅给用户带来非常实惠的价格，我们看到用户更多的抱怨，我今天买了车明天就降了？一年我换三代，我什么时候买？我刚刚买了新车，明天降了5万，4万？这个东西其实用户也很受伤，厂家也很受伤。折腾了半天，整个行业也没挣钱。
下一步的研发，新技术的投入，企业都需要钱。如何把新技术更好地体验交给消费者，还是要通过更多新产品，回到正常轨道上。在这一块我觉得是非常卷的，所以三四月份打完价格战以后，哈弗没有跟价格战，我们还是要保持长期主义，有质量的市场占有率，所以在四五月份，五六月份我们确实是表现不是太好，因为我没有跟着价格战去走，但在六月份以后，哈弗的整个销量就一直在回升了。
可能用户也看到了一些东西，用户总有一天随着时间的推移，更加的注重服务，更加的注重品质，要回归到更加长久的体验，以及产品本身的质量。用户也在理性地看待这个事情，所以在6月份以后，我们销量在慢慢地提升，最后一个季度应该会更好。
