在品牌迎来五周年及第60万整车下线的契机下，长城炮持续不断巩固自身在皮卡领域的领先优势。本届成都车展上，长城炮带来了2.4T越野炮的上市、原厂配备双油箱的皮卡山海炮穿越版的预售。从最早皮卡还是工具属性的1.0时代，再到进入到智能化的4.0时代，长城炮一直引领行业。
“如果要把这个市场做得更大，我们就需要去把皮卡这个品类向乘用车用户进行拓展，我们讲要‘一车抵四车’，通过一辆皮卡车型既满足用户的基础需求，又能满足越野、穿越、露营、拉货等多场景的需求。” 成都车展期间，长城汽车皮卡品牌营销副总经理姜川在接受懂车帝通讯专访时这样表示。
事实上，从长城炮品牌创立初期，就以站在用户角度思考问题、解决问题为最核心要务。第一代越野炮解决了越野玩家对于素车改装的需求，帮助用户解决了年检的问题。如今在皮卡4.0时代，姜川认为用户对于皮卡智能化的需求也在日益增长，“我们也会向行业看齐，皮卡也需要智能驾驶、智能座舱的赋能，长城皮卡将基于此做未来产品规划。”
数据显示，今年1-7月长城皮卡销量数据已经超过了10万+辆，在整体大盘市场下滑的情况下，仍然保持50%左右的市场占有率。同时，今年长城炮品牌成立五年，已累计46个月销量过万，累计销量突破60万辆，长城皮卡总销量更是突破260万辆。“在中国每卖出两台皮卡就有一台是长城。”姜川这样表示。
以下为部分采访实录——
懂车帝通讯：我们现在在一台长城炮2.4T越野炮边上，也是长城皮卡这次成都车展带来的重磅车型。先给我们介绍一下这款车型的亮点。
姜川：这一款车实际上是我们的二代产品了，在2020年6月我们发布了一代的越野炮，当时发布这款车的想法就是为了满足我们这些硬核越野玩家。因为玩越野车都知道，大家喜欢原厂改装，素车到手以后都手痒，要改装，升高，大脚，对吧？
那么改装就有年检的问题，因为这属于非法改装，所以年检非常麻烦，我们响应了越野玩家的诉求，把这些硬核的改装全部给它标配成原厂了，所以原厂素车就是已经改完的。这次车展上带来2.4T的越野炮是我们二代的产品，一代是2.0T，二代最核心升级就是动力升级到2.4T。
我们标配越野的改装件，比如说前后金属竞技大杠、绞盘，拉力也是非常强大，是9500磅的绞盘。包括原厂标配的AT胎，走沙地、泥地都没问题。如果大家对更硬核的越野场景有诉求，我们还有百路驰KO2这种更硬核的越野胎可以选装。如果用户对减震有更高的需求，还可以选配氮气减震，涉水喉也是标配。这些越野装备全都给用户标配完了，这样大家年检的问题就解决了。
其实我们这次车展不仅带来2.4T越野炮，还带来了一款山海炮穿越版，我们在原来山海炮性能版的基础上，把续航拉长到了1400公里，加装了一个副油箱。主油箱78升的油量，副油箱53升，这样把整个续航拉到了1400公里。
这样就可以满足很多越野爱好者、越野老炮的长途穿越需求，比如到了西藏很多地可能加油不太方便。往常这些老炮可能带着一个油箱放斗里了，背着油，但是有点危险，所以我们就给他们标配了一个副油箱。同时我们为了保障副油箱的安全，还加装了一个金属护板，越野的时候不用担心磕碰。
懂车帝通讯：相信在燃油车皮卡领域我们树立了无可争议的地位，长城炮未来在电动化层面有什么规划？
姜川：大家也看到这几年由于国内政策的支持和引导，其实电动化是一个大趋势了。长城汽车也在电动化这一块做了很多的技术储备。比如说现在响当当的Hi4-T，在坦克平台其实已经有车型在运用了，而在我们山海炮的车型上，我们现在也在配备 Hi4-T这个能力。
其实我们 Hi4-T它不仅仅是混动那么简单，最核心的它满足我们越野爱好者非常强的越野能力的要求。这个T更核心的就是讲我们的非解耦产品，我们的前后锁，包括中间传动轴上是有整体的联动设计，分动器是用TOD加MLOCK来保障非解耦的前后锁能力，通过三把锁能够保障用户在越野的场景下，能有更好的一个操控性。
懂车帝通讯：2024年已经过去大半，马上金九银十也要到了，您对长城炮今年的销量有什么期待吗？
姜川：长城皮卡，包括我们长城炮这个品牌创立到现在也有五年的时间，在市场上一直处于比较领先的地位，累计到现在已经有46个月销量过万了。近期长城炮品牌全球刚刚突破了60万辆，对于整个长城皮卡来讲，我们已经突破260万辆销量的成绩。
从今年的数据来看，今年1-7月长城皮卡数据已经完成了10万+的销量，其实从今年大盘市场来看，整体并不太好，我们经常讲皮卡车型是经济的晴雨表，而今年整个皮卡市场容量照往年是有所收缩的。但是我们今年整体上在市场份额上依旧能够维持在50%左右的市场占有率。我们经常讲叫什么？在中国每卖出两台皮卡就有一台是长城。
懂车帝通讯：刚才您也提到今年是长城炮五周年，同时也迎来了60万台的销量，未来对品牌文化建设有什么规划？
姜川：长城汽车这种性格，它是比较内敛，比较低调，所以我们不会说去搞规模很大型的庆祝活动，更多我们会拉着用户去庆祝。比如说前段时间，我们就带着一帮非常硬核的越野爱好者，前往一些非常有挑战的场景，进行穿越攀爬。前段时间曾经带着我们的用户和媒体去过帕米尔高原，去挑战了海拔4700米的高峰、高海拔。通过这一次挑战，也看到2.4T长城炮在高海拔的动力输出，我们可以做到海拔4000米以上仍然能够做到400牛·米的高扭距输出，所以动力非常强悍。因为很多燃油车，到了空气稀薄的高原以后，它的燃烧不充分，动力就跟不上。
前段时间我们又跟虎克之路的创始人高劲松老师一块去到了他的虎克之路进行攀爬，我们带着2.4T越野炮挑战了虎克之路最著名的金刚坡，非常惊险的一个坡，我们带着2.4T原装素车，没有做过任何的改装，直接成功登顶。所以我们的庆祝是更直接的，我们带着很多越野爱好者去感受越野的魅力。
一周多以前，越野老炮何旭东老师开着2.4T越野炮又挑战了拉琼拉哑口。开着这台车成功地挑战到了一个全新的高度，当然也是中国皮卡的全新高度5994米，差6米就做到6千米。所以我们更愿意带着用户一块去感受越野的魅力，这就是我们最大的庆祝了。
懂车帝通讯：未来长城炮或者长城皮卡会有什么新的产品规划能透露吗？
姜川：在品牌创立初期，也就是皮卡1.0时代，大家对皮卡的理解就是拉货工具车，干活用的生产工具；到了2.0时代就发现我们很多拉货的用户，他其实除了工作赚钱，还有家庭，还有生活，所以我们就到2.0时代，在这个拉货的基础上，又给了大家家庭居家的这种使用场景，所以就有了我们商用炮这个商用品类。到了 3.0时代，我们发现更多的乘用车的用户，他买皮卡，他不是为了干活拉货，更多只是说某些特殊的场景可能要用那个斗。其他时间可能我就是出行，或者越轻度越野。到了3.0时代，我们就开始做乘用品类的皮卡，在这个阶段其实就非常有特点了，我们把座舱舒适性、豪华性、智能性做的和乘用品类的车是类似的。背后的逻辑从我们产品的规划上，体现的就是我们用户扩容的逻辑，因为大家知道皮卡这个市场非常垂直，非常窄，整个市场容量也非常有限。
如果要把这个市场做得更大，我们就需要去把皮卡这个品类向乘用车用户进行拓展。所以我们需要把这个车的体验做的跟乘用车一样，这样能让更多的乘用车用户来看看皮卡这个品类。所以我们讲“一车抵四车”，除了对于乘用车的基础需求，我还能越野，还能穿越，还能露营，还能拉货。
基础是我的乘用车做的和你乘用车一模一样，座椅跟SUV感觉差不多，内饰也要有高级感，还多了一个斗在后面拉货，所以我们讲叫“一车抵四车”这样一个概念。实际上我们现在就要努力从3.0时代走到4.0时代。 4.0时代是什么呢？就是我们的智能化，智能化包括智能座舱，包括智驾 ADAS、整个智能驾驶辅助系统，这些我们也会向行业看齐，去把行业基准的这些自动驾驶、智能座舱能力，比如语音唤醒、L2/L2.5智能驾驶辅助系统，我们都会再把它赋能我们的车型上，这就是我们未来的产品规划。
