近些年，汽车圈被“硬派越野”风潮席卷，自驾游和露营文化的兴起，也催生了更多年轻群体对硬派越野车的需求。从坦克品牌爆火开始，越来越多国产品牌加入到“方盒子”的阵营。据不完全统计，今年长城、比亚迪、奇瑞、长安、北汽等多家车企计划或已推出不少于10款硬派越野车型，这一曾经的小众市场迎来集中爆发。

但在一派热闹景象中，作为越野市场先驱的郑州日产却稍显落寞。今年4月16日，新帕拉丁纪念版/劲酷版迎来上市，也没能挽救这家企业销量下滑的颓势。数据显示，今年6月郑州日产销量仅为3014辆，同比下滑48.7%，几近腰斩。今年1-6月累计销量16280辆，同比下滑22.7%。

作为日产国内首家合资公司，郑州日产曾经风光一时，不仅率先将皮卡概念引入中国市场，还引领了皮卡乘用化的风潮，并将越野SUV的车型发扬光大，如今却被拍在了时代的沙滩上一蹶不振。人们不禁疑问，郑州日产为何会变成这场“越野狂欢”的局外人？

作为国内皮卡市场早期的开拓者，在上世纪90年代初期，郑州日产便借由合资的机会将海外成熟皮卡车型引入国内市场。随着D21、D22等皮卡相继面世，郑州日产更是通过加入公务系统用车等方式，快速在国内消费者心中建立起皮卡这一细分市场的基础认知。

2003年，源自日产海外艾斯特（Xterra）车型，并基于D22皮卡底盘打造而来的帕拉丁，真正成为郑州日产在越野市场奠定地位的关键产品。同一年，帕拉丁代表国产车首次参加巴黎达喀尔拉力赛，也是国内车型中第一款完成赛事的车型。这一举动让帕拉丁名声大噪，同时也点燃了国内20万级越野SUV市场的激情。

彼时正值国内SUV市场井喷的年代，帕拉丁依靠优秀的越野性能、良好的空间表现、性价比以及日产的品牌号召力热销一时。2010年和2011年，郑州日产的年度销量均突破了10万辆大关。但好景不长，此后郑州日产推出的车型都难以复制曾经帕拉丁在越野SUV市场的成功，而帕拉丁这款车型也同样面临升级换代慢等问题。

毕竟当时的越野SUV和皮卡市场都偏小众，“起大早”的郑州日产虽然风光过，但帕拉丁这款车型想要换代，销量根本不足以摊平研发、生产线改造和模具开发的成本，只能选择拉长换代周期，这也就导致了车型老旧，技术跟不上时代的问题在后期显现，终于帕拉丁这款风靡一时的车型在2013年停产并退出中国市场。

随着国内硬派越野车浪潮兴起，十年后郑州日产决定靠新帕拉丁重振旗鼓。不过，去年新款帕拉丁推出后并未激起市场多少水花，一方面全新帕拉丁使用的车壳是此前郑州日产短暂推出过的越野SUV途达，该车型是主打性价比的皮卡改型车，因缺乏创新此前并未被市场接受，这也一定程度影响了新帕拉丁的初印象；另一方面，新款帕拉丁采用了全新的logo设计，看似升级为独立运营的车系，但完全抛弃日产标也意味着没有传统品牌号召力，需要重新教育市场。

三十年河东三十年河西，单凭产品力来说，新款帕拉丁也未能打动当下挑剔的国内消费者。

虽然新款帕拉丁升级了动力，发动机采用了沈航三4K31TD 2.0T涡轮增压发动机，变速箱升级为采埃孚A8T，动力组合很适合越野。这款新车采用的分时四驱系统虽然成本可控且稳定耐用，看似靠谱，但低配版车型并没有差速锁，在越野爬坡和脱困表现中无疑会大打折扣，提高越野的风险。目前只有智享版和纪念版配备了前、后桥差速锁，但售价又与以长城炮系列为代表的国产皮卡以及以坦克300为代表的国产硬派越野车相比没有优势，同级国产越野车还都配备双差速锁，整体竞争力相比之下确实略显不足。

另一方面，在当前年轻用户非常关注的智能化属性上，新款帕拉丁仅在顶配和次顶配车型上配备了智能车机，L2级智能辅助驾驶系统也只有这两个版本才有配备，对于看中智能化体验的用户来说，也有一定购买门槛。因此，新款帕拉丁的复出成绩直观地反馈在销量上。根据懂车帝车型销量排行榜数据显示，帕拉丁最近半年的月销量表现呈下滑趋势，7月单月销量已不足200辆。

为了进一步促进销量，刚刚上市不到4个月的新款车型，郑州日产就推出了最高可达5.5万元的补贴总金额，可见终端压力之大，也表现出对新车型信心的不足。从8月初起至9月30日，郑州日产推出置换帕拉丁纪念版的置换补贴至高4万元/辆，同时，增购可享受至高1万元/辆的焕新礼。结合国家提供的1.5万元补贴，置换帕拉丁纪念版的总补贴金额至高可达5.5万元。这一举动，对新款帕拉丁的终端销量帮助还有待观察，但对品牌的伤害却不小，也消解了用户们对经典车型复兴的期待。

作为越野车市场的另一大分类，皮卡则是郑州日产立足市场的根本，但无奈这是一个更为小众的市场。乘联会最新数据显示，2024年6月国内皮卡销量4.4万台，同比下降4%，环比上月下滑2%，还在进一步萎缩。今年1-6月皮卡市场累计销量约为26.2万台，同比微增长3%。

多年以来，郑州日产一直希望通过拓宽产品矩阵来抢夺市场，从高性能创富皮卡锐骐，到国际化高端皮卡纳瓦拉，再到合资高品质皮卡锐骐6、高端乘用化皮卡锐骐7，但与竞品车型相比，其整体定价偏高、并不具备突破性的技术优势，这一问题在整体细分市场表现不及预期的大环境下，更加凸显。

从国内狭义皮卡终端销量来看，上半年郑州日产销量16280万辆左右，同比下滑22.7%，排名落后于长城、长安、长安、江铃、上汽大通，仅排名第六。分车型来看，郑州日产单月销量最好的车型为锐骐6，今年6月单月销量仅为574辆，在皮卡车型销量榜上仅仅排在第8位。

近日，郑州日产锐骐6 pro正式开启预售，作为锐骐6皮卡的衍生车型，这款新车在外观设计上进行了小幅调整，重点在内饰座舱设计上进行了调整，但科技纹面板带来的智能化体验明显有限，动力系统未有升级，配置和价格与同级别竞品相比，对用户来说也没什么诚意。

更重要的是，在如今新能源、智能化行业变革期，郑州日产仍然未推出任何一款新能源车型，远不及竞争对手的表现。一方面，过去皮卡车型自重大、排量大，往往油耗高、使用成本高，在新能源浪潮下各家车企推出的混动及纯电车型，降低了越野车的使用成本，也进一步拓宽了越野车的市场空间。

另一方面，新能源技术一定程度上打破了越野车生产的门槛。传统燃油硬派越野车型虽然结构并不复杂，但四驱系统、差速锁、限滑差速器等专用配置的成本和专利限制以及可靠耐用、高扭矩输出且耐用的发动机，成了阻挡其他竞争者进入这一市场的高门槛。而新能源技术的突破极大降低了中国车企进入的技术门槛，成功将这一市场的价格从30万元以上拉低到了10万元级别。

从上半年皮卡市场的销量数据来看，新能源皮卡累计销量4627台，同比增长80%，市场渗透率3.2%，潜力不小。单看皮卡市场的表现，率先新能源转型的企业都能在下滑的市场中占据一席之地。

不管是在硬派越野车型上依然坚持以内燃机为基础，利用新能源技术，优化油耗、增强性能的长城汽车，还是以新能源技术为基础，以电池、电机、电子控制为基础架构，利用高扭矩电动机、解耦式电四驱配合机械式差速锁去优化续航和越野能力的吉利雷达、东风猛士，都对郑州日产造成了不小的冲击。

在国内竞争激烈的车市环境中，没有技术支撑和平台优势，郑州日产即便曾经辉煌过，也依然难以立足。事实上，新能源带来的技术变革在越野及皮卡市场影响尤为深远，还未有动作的郑州日产恐怕要在这一轮变革期带来的行业洗牌中落于下风。市场风云变幻，用户选择也越来越多，郑州日产成为这一轮“越野狂欢”的局外人，也就不奇怪了。