擅长理工科的奇瑞，开始在文科上发力了。本届成都车展上，奇瑞全新瑞虎8 PLUS正式开启预售，为全球新世代打造的轿跑风云E05量产概念车也迎来首秀。除了展示“技术奇瑞”的硬核实力外，奇瑞也开始增加“用户直连”触点，主打一个“听劝”，不仅在车型开发上积极听取用户声音，还在营销、服务层面广纳用户意见。

“奇瑞希望通过这种用户共创，及时改进修正产品，最终通过用户的意见来完成产品的改进和升级。奇瑞的员工、同事都在积极尝试与用户直连，来提升产品质量、营销质量、服务体验质量的三大效果。”在成都车展期间，奇瑞品牌营销中心执行副总经理高飞接受懂车帝通讯的专访时这样表示。

以轿跑风云E05量产概念车为例，车展现场这款车通过多样性的产品形态展示，给到用户投票的机会。比如两边的车门、轮毂、门把手都是不一样的，用户可以通过扫描二维码选择更喜欢传统的门把手还是半隐藏式的门把手，直观便捷的给到企业反馈。

在高飞看来，汽车作为商品已经从过去的身份地位的象征慢慢变成了工具属性，更具玩具性，消费者的个性化需求也会变多。不管是燃油车，还是混动车、纯电动车，用户针对不同场景出行需求会选择不同的出行工具。值得一提的是，在当下新能源快速发展的阶段，发动机为主力的驱动形式仍然为主流。

数据显示，今年1-8月，奇瑞集团累计销售汽车150.8万，无论是销量增幅、出口速度、新能源增幅都在行业排名靠前。同时，今年奇瑞也第一次进入世界500强，排名385位。“这些成绩的获得，都是奇瑞这两年厚积薄发的一种外在表现。把真正好的产品提供给用户，把真正好的体验提供给用户，是我们最终追求的核心理念。”高飞表示。

以下为部分专访实录——

懂车帝通讯：先请高总给大家介绍一下，本次成都车展奇瑞汽车都带来哪些车型？

高飞：这次奇瑞品牌带来了很多车，大概有12款车型参加成都车展，所以我希望距离近的朋友们，网友们可以都来现场感受成都车展的氛围，感受一下奇瑞这次带来的这些产品，这些新车。尤其是全新瑞虎8PLUS发布预售和风云E05的亮相。

这款风云E05应该是算是量产概念车。从前面我们可以看到它的造型，没有概念车做的很夸张的下唇、进气格栅那种造型。这个车的姿态、包线，它已经是接近量产的状态了，包括刚才有人都问说这个灯会不会改？可能还会做一些优化。但比如说这个灯的高度，它不像很多概念车，做得特别扁、特别窄，给人感觉特别未来科技化。

因为那样设计的灯它会出现一个问题，就是它里面放不了远近光的模组，所以我们从这个维度就可以看到，风云E05已经布置了远光和近光的模组，它是属于这种可量产的概念车，也就是它的进气格栅的高度、大灯的高度、长度，其实都是已经无限接近量产化。

这个轮毂可能大家看起来确实有点大，它这个为了造型好看，所以网上很多用户讨论车的时候就觉得车好看，最重要的是轮毂大，轮毂漂亮就好看，所以这款车是无限接近量产的概念车。现在我们看到这个宽度实际上是要比量产车还要窄一点，因为这个算是油泥模型，所以它在未来量产的时候它的宽度会更宽，它的这种低趴感加上车宽的力量感会更强一些。

懂车帝通讯：我们也看到整体风云的一些元素，像这个新的LOGO标识等。

高飞：风云序列是奇瑞基于现在燃油网之外开拓出的另外一个主要做混动车和电动车为主的序列，我们叫风云序列，那么今天这款车在成都车展上做亮相，核心目的是想做什么呢？就是奇瑞一直主打“听劝”，这个理工男不光要工科学得好，像尹总说的，不光工科学得上去，更重要的是把文科要补好，明白要和用户交朋友，和用户做好朋友。

所以我们看到今天这款车，你看它的右边和左边是不一样的。它目前是滑动式打开，所以大家可以看到，这两边的车门是不一样的，门把手是不一样的，一个是传统的门把手，一个是半隐藏式的门把手。

为什么这次要组织用户共创？咱们前面有个二维码，用户都可以给我们提意见，我们再根据用户的建议和意见，去及时改进修正我们的产品。奇瑞叫用户共创，主打“听劝”。可以看到两边的轮毂造型都不一样。这些我们都听取用户的意见，最终通过用户的意见来完成产品的改进和升级。

我们坐到车内来看一下内饰，这个车的轴距大概是2.9米，所以你看我们坐在这个位置的时候，这个腿部空间特别特别棒、特别大，但是有个问题也能感觉到，就是我们这个后门的高度不够高。我们在评审的时候已经识别出这个问题了，因为这个车当时是想做掀背车，掀背车做的时候就会对它C柱的空间有侵占，所以后来我们讨论完以后还是做溜背的造型，未来可能还是做成这种后备箱翻盖式的这种。

因为掀背有几个问题，就是它会有铰链，会有执行机构，会导致整个后备门在开关时间长了以后，它的耐久性会差不少。

如果早期关注奇瑞的时候，你会发现早期奇瑞的风云，奇瑞的旗云，都是20年前的车。它那个时候已经是掀背式的车，时间长了以后因为这个机构它比较重，不像普通的尾箱，更小，更轻一些，所以它的整体这个位置我们还要做改进，还要再调整一下。

懂车帝通讯：前面就是整体一块天幕是吧？

高飞：整个是天幕，但是这个天幕我们跟前期用户共创完以后，也是有些问题的。这个天幕我不知道大家有没有长期开这样的车，时间长了以后就发现有一个很明显的问题，太烫了，要有遮阳帘。

坐在这个车里面，你会感觉空间感还是特别棒的，因为这个车宽，还不是量产车的宽度，所以未来量产车的宽度的时候它会做得会更宽、更棒一些。我们可以看到这款车的内饰设计是简约风格，它有很多的物理按键，像风速档、空调这各种物理按键都会在，我们都会布置。

为什么说奇瑞主打“听劝”呢？前两年流行少键化，少物理按键化有它的好处，但我觉得也有短板。用户在人机操作过程中确实没那么方便，没有那么顺手。所以我们现在都把这种要用户感知到，特别希望有的东西，都听用户的劝，给改掉。

我们可以看到这个仪表，大家可能都希望做这种带帽檐的这种，但是这个仪表我们也识别出了一些问题，就特别窄。它会在你读仪表数据的时候，就会比较小，有时候会盯住下面的一些提示去看。其实对驾驶者来讲的话，它的安全系数和安全程度是没有那么高的。

我们现在看到这款车的 HMI 要做全新的开发，就与奇瑞的产品现在有很大的差异化，包括现在用户提到的导航车道识别、车道级导航，包括等红绿灯，十字路口的距离、红绿灯的时间，都会在这代车型上面完美地体现。这款车内饰你看到风速、温度这两个位置，会做成自定义键。用户可以设置比如空调等等，其他的都可以。

这个车我们叫量产概念车，就是把量产的概念车提前拿出来，让大家去体验，给我们多提意见，我们去不断改进自己的产品，让更多的用户去满意。

懂车帝通讯：全新瑞虎 8 PLUS在本次成都车展也是迎来预售，您认为电动时代咱们燃油车还有多大的市场空间？

高飞：我这样说就是代表我个人意见，不代表企业的意见。第一，我比较喜欢燃油车；第二，在当下新能源快速发展的阶段，其实还有大量的车用的是发动机，就是不管增程还是混动，它都跟燃油车的发动机有关系。

奇瑞因为我们是国际、国内一直是“两条腿”走路，尹总一直讲“两条腿”走路，所以我们在内燃机的研发上，包括混动专用发动机的研制下了大量的功夫，包括今天尹总在北京车展上讲的48%热效率的发动机，我们已经在做了，我们争取尽快地把它量产，投放到车上来。

未来电动、混动、增程和燃油车应该是各有各的市场范围，各有各的人群，是有区隔的。比如说有的人他喜欢跑长途，喜欢动力澎湃，就像摩托车一样的，是吧？你看有电动车，按道理说完全没有必要买摩托车，但是这两年摩托车快速蓬勃地发展，尤其是中大排量的车，但是它慢慢地会变成一种娱乐工具。

因为汽车现在在中国已经从过去的身份地位的象征，有钱人的象征，慢慢地变成了工具。那么再到未来，汽车更工具化更快的时代来临的时候，它的工具属性会更强，工具属性强了以后，它就慢慢就会具备玩具化的属性，所以我觉得它会有个人的发展路径空间。

并不说燃油车就没了，也不是说电动车不好，也不是说混动不好，各有各的选择，各有各的需求。比如我自己，我有一辆燃油车，为了省钱我还买了一辆混动车，还有一辆摩托车。这个是每个人根据你的不同场景出行需求选择的不同出行工具。

懂车帝通讯：奇瑞一直是国内和出海“两条腿”一起走。今年下半年在出海这个层面还有什么新的规划吗？

高飞：今年奇瑞其实无论是国内还是国际销量表现都特别棒，我们今年1-8月，奇瑞累计销售汽车150.8万。包括今年奇瑞也第一次进入了世界500强，排名385位，都是奇瑞这两年厚积薄发的一种外在表现。

这些外在表现的得来，最重要的还是奇瑞内部的厚积薄发，不断地苦练内功，就像尹总经常讲的奇瑞人都是老黄牛，少说多干，把自己的事干好，把真正好的产品提供给用户，把真正好的体验提供给用户，要让用户所买的产品有价值，有感觉，这是我们最终追求的核心理念。

懂车帝通讯：我们也观察到高飞总其实在我们抖音平台上也有非常多的粉丝，现在其实各大车企的高管都已经形成一股风潮，您怎么看？就是高管个人IP打造，对咱们企业的车型营销有什么样的帮助？

高飞：我个人抖音号在这里做个广告，叫“一飞冲天”，大家如果关注奇瑞汽车，关注奇瑞的产品，可以关注我的抖音号“一飞冲天”。

通过这个抖音号，你给我提意见，私信我，没有问题，奇瑞主打“听劝”。我们这种直连是一种方式，奇瑞要求我们的员工、我们的同事和真正的用户可以做各种各样的直连，把用户第一时间有什么意见，有什么想法都收集回来。

懂车帝通讯：对于车企的营销还是有很多直接的帮助，听到一线的声音。

高飞：我觉得可能最重要的不是营销，对我们来讲最重要的是听取用户的声音，及时改进自己的产品，改进你的营销，改进你的服务，来提升你给用户提供的产品质量，营销质量，服务体验质量。这三个提升我觉得是最重要的。我们做这个不是做网红，核心的是利用懂车帝、抖音等这些平台，来把我们的产品做好，把奇瑞的品质，奇瑞给用户提供的产品体验提升，这是最重要的。