英国大奖赛落幕后，一级方程式2024赛季正好过了一半，相信大部分车迷都认为本赛季是2021年进入地效时代之后最精彩的一个赛季，与过去两个赛季相比，本赛季最显著的区别是有更多的车手出现在最高领奖台上，赛季前十二场比赛中共有6位车手染指了分站赛冠军，而且有多场比赛的悬念保持到了正赛的最后一圈。可以肯定的说，红牛和维斯塔潘的绝对统治地位已经被撼动了。
与此同时，随着迈凯伦和梅赛德斯赛车性能的提升，以及佩雷兹的低迷状态，很难说谁能在今年的阿布扎比收官战获得车队冠军，而在过去十年中，只有2021年出现了车手冠军和车队冠军分属两支车队的情况，而这种情况很可能会在今年再次出现。
尤其是当赛季来到欧洲大陆时，虽然维斯塔潘依然获得了三场比赛的胜利，但在这三场比赛中的领先优势已经大大缩小了，前两名之间的差距几乎都在10秒以内，这与伊莫拉站之前形成了强烈的反差。
而且与伊莫拉站之前红牛有三次实现一二登台相比，在伊莫拉之后再也没有任何一支车队可以实现包揽前二，自2012赛季以来，从未见过有4支车队和6位车手可以登上最高领奖台的场景。
除此之外，在今年上半赛季，安全车和红旗出现的概率都大大降低，前十二场比赛中只在正赛中出现了4次安全车和两次红旗，这意味着比赛的连贯性有了很多的提高，这也是今年的比赛格外精彩的原因之一。
与上一个规则周期的2017到2021年五年相比，目前不同车队在地效规则周期下差距收敛的速度显然更快，这或许与该规则周期下国际汽联实施了预算帽与风洞和CFD测试时长的限制有关，显然这些规则在快速缩小不同车队之间差距方面已经开始初见成效。
可以预料的是随着不同车队在赛车研发、轮胎管理以及进站策略方面的差距进一步缩小，下半赛季的争夺只会更加激烈，甚至不排除会有更多车手会挑战维斯塔潘车手冠军的局面，同时车队冠军的争夺也将更加白热化。
