作者：管宏业

把握时代脉搏，响应用户期待。随着广汽丰田首款e-TNGA纯电SUV bZ4X开启预售，被市场寄予厚望的主力军正式下场。

2022年以来，中国车市加速动荡。这其中既有新能源车加速平替，也有企业排名此消彼长。在新能源车热度高涨但却鱼龙混杂的乱象下，一款大厂风范的高品质电动车到底是什么样？成为诸多消费者心中的期待。

这正是广汽丰田导入bZ4X的最大不同。“不止是一台纯电SUV，更是安心、智能、驾趣、新潮的全新价值”，广汽丰田从用户实际需求出发，充分发挥体系力优势，以“全新品质工厂、全新销售模式和全新用户运营”这三大举措，注入全维度的解决方案。

尽管是首次导入e-TNGA纯电产品，但在电动化领域，广汽丰田已硕果累累——截至今年4月，双擎混动产品累计总销量达到57万辆，在合资车企中排名第一。进军纯电动领域，既是应时而动，更是“趁热打铁”。

同样值得关注的是，车市晦暗不明的当下，广汽丰田正脱颖而出——今年1至4月同比增长15.2%，领跑大盘27个百分点，更在车市陷入低谷的4月份，首次跻身行业前三。可以说，导入bZ4X，既是开启纯电新纪元，更是携高增长之势“乘胜追击”。

“靠谱”是电动车的第一要义

电动化与可持续发展，已成为当下汽车业里最重要的变革方向。据EV Sales统计数据，2021年全球电动车销量达到675万辆，与2020年同比增长108%，而中国市场表现尤其显著。

特别是今年前四个月，受疫情影响，国内汽车销量同比下滑12%，但形成鲜明对比的是，新能源汽车同比均增长1.1倍，市场渗透率达到20%，新能源车战略引领作用进一步凸显。

研究表明，当一个新事物市场渗透率突破15%时，市场将进入成熟放量增长阶段。按照IDC互联网数据中心预测，2022年中国新能源车市场规模将达到522.5万辆，到2025年新能源汽车市场规模有望达到约1299万辆，年复合增长率（CAGR）约为38%。

很显然，电动化已成为汽车绿色发展、低碳转型的必然。问题在于，作为一个不限于交通工具属性的新物种，到底什么该是一款智能电动车该有的样子。

百花齐放时也会伴随着乱象丛生。随着辅助驾驶配置增多，功能愈发花哨，各种喧宾夺主甚至脑洞大开的功能不断堆砌，电动车也被后起之秀描绘成千奇百怪的样子，谁都能过来定义一下智能汽车，消费者对于电动车的向往被一步步透支。

更不用说在2022年这个特殊节点，还有部分新势力车企出现因业务调整和绩效优化，导致应届校招学生无法顺利入职的情况。这种缺乏长期主义的做法不仅放大了公众对它的不信任感，也增加了企业未来发展的难度。

作为一个持续进化中的新鲜事物，电动仍有不少待完善健全的地方，但说到底，消费者对它的第一评判标准是：得靠谱。

实打实的厚积，构建起广丰电动车的不同

无需技术积累，不用历史传承，表面看来，电动车时代只要资本到位就可以开始造车。门槛真的那么低？实际上远不是如此。一旦入圈就会发现，有人局促不安，有人成竹在胸，根本区别在于，并不是所有选手都处于同一起跑线上。

相对于大部分新玩家，丰田汽车在电气化领域，事实上已搭建了一座通天塔。

截至2022年2月，包括HEV、PHEV、FCEV、BEV在内的电动化车辆，丰田全球累计销量突破2000万辆。对丰田来说，“实用性与可持续性”是它做电动车的核心，如何让动力电池衰减更少，怎样让消费者在新旧更替中感觉不那么突兀？在相关电动车的核心know how上，2000万辆的累积当然大不同。

而这种累积的效果正开始释放出来。去年12月14日，丰田召开全球电动车战略发布会，一口气发布了16款电动车。按照规划，它将在2030年前开发30款全电动汽车，到2030年，大约40%的销量将来自全电动车型。

bZ系列是其中最重要的一环。作为丰田全新的电动汽车产品系列，bZ被寄予厚望，beyond Zero，不仅是超越零排放，更超出了一辆车的属性内涵。

bZ能否一炮打红？聚光灯落在了广汽丰田bZ4X身上。

作为bZ系列首款车型，广汽丰田bZ4X采用基于e-TNGA打造的BEV专属平台，通过低重心、高刚性等产品特性，突出BEV的独特气质。

外表不凡，内蕴乾坤。据透露，广汽丰田bZ4X搭载的高性能低衰减电池，即使连续使用10年，电池容量仍能达到90%以上（开发目标值）；而在电动车用户最为关心的续航能力上，实现了CLTC工况下615km的纯电续航里程；颇具未来感的是，bZ4X搭载太阳能充电穹顶，通过吸收太阳能获得电量补充续航，每年吸收的能量可供行驶约1750km（丰田测试值）。

这些实打实的科技，构建起丰田电动车的不同。据报道，截至2021年7月，在美国登记的纯电动汽车相关专利中，丰田汽车以8363分摘得冠军，相比特斯拉多出了400%。

不难理解，专利数也就是底层科技能力，这在一定程度上映射了电动车市场的未来——谁掌握了电气化的底层逻辑、核心技术，谁就可能在纯电市场后来居上。

客观来说，广汽丰田的bZ纯电动车来晚了，按照预期，今年国内新能源车市规模有望达到520万辆。但好饭不怕晚，更何况，过去十年里，丰田已经构建起涵盖HEV、PHEV以及EV、FCV的“全方位环保技术”胜算。

基于HEV过去的成功，基于“实用性与可持续性”的务实理念，如果将HEV视为准EV车型，有理由相信在此基础上打造的BEV，广汽丰田bZ4X应该能做好。

满足用户期待：既见树木，又见森林

bZ4X预售发布会上，我们还观察到一个不一样的信号：广汽丰田多次强调，在bZ4X新车导入的背后，是对生产、营销、服务、用户运营等全领域新模式的探索。

在电动车领域，广汽丰田不是第一个下场的大厂，在此之前已有多家豪华车品牌和大厂入局。但结果多少让人遗憾，迄今没有一家传统汽车品牌成功上岸，实现了电动化转型。背后的原因千查万别，但归根到底在于，这些先行者都犯了同样的错误：只见树木，不见森林。倘若只是就车谈车，一味强调“三电”能力与技术，那无疑是把电动车这门生意想简单了。

即使不考虑电动车基础上带来的千般互联、万般智慧，仅是制造、销售和服务领域，电动车与传统汽油车，就不应该是一个娘生的。

值得期待的是，广汽丰田敏锐地意识到了这一点，以bZ4X为推手，撬动全业务板块的转型升级。

在生产方面，广汽丰田bZ4X将在新能源专属工厂生产制造。2021年7月，新能源车扩建项目一期建成，年产能10万辆，二期项目20万辆产能将在今年完成。按照预期，广汽丰田新能源车工厂将拥有30万辆年产能，这对于bZ系列后续产品以及更多e-TNGA架构产品导入，提供强有力的产能支撑。

值得一提的是，广汽丰田工厂是丰田全球体系下的明星工厂。早在2016年，广汽丰田就成为全球丰田工厂里第一个获得“零不良率”评级的工厂.2019年，广汽丰田南沙工厂的“直行率”（总装下线就打合格证直接出厂的比率）就达到了98.9%。高QDR基因，“零缺陷率”品控，一流的生产能力为bZ4X的提供了充足背书。

在销售模式上，以bZ4X为契机，开启销售新模式。客户通过广汽丰田bZ小程序直接向厂家下订，可以随时随地线上查看车辆“排产、生产、运输、到店”的订单状态，体验更便捷高效的购车服务。

在用车服务上，以客户为中心，构筑贯通“线上+线下”的数字化运营阵地，购车、服务、车主交流一站式打通，全方位打造用户交流共创社区.很显然，从订车的那一刻开始，直到产品生命周期末端，bZ4X的每时每刻都能在消费者掌握之中。

全新的销售模式与用户运营，不仅拉近了消费者与主机厂之间的距离，也将推动用车生态服务全面升级。正如发布会上一位用户在弹幕里所说：在品质和服务这两个维度，你可以一直相信广汽丰田。

18岁成人礼：迈入新纪元，刻画新起点

这种可信任感在过去两年里得到了更充分的诠释。

自2020年以来，在疫情、缺芯、市场饱和等多种因素夹击下，国内车市被冲击的七零八落。刚刚过去的四月里，车市同比下滑47%，1-4月汽车累计销量同比下滑12.1%。与之形成鲜明对比，4月份，广汽丰田首次跻身行业前三；1至4月，同比增长15.2%。在最困难的时刻，画出了漂亮的上扬曲线。

随着bZ4X的导入，广汽丰田有望画出同样精彩的第二增长曲线——一条围绕bZ和纯电动车的绿色快行线。

广汽丰田执行副总经理 文大力

今年年初，广汽丰田确立了实现从“品牌進化”到“品牌升维”的目标，并制定了面向2025年“全面高端化”、“全方位电动化”、“全领域科技化”的三大战略。广汽丰田执行副总经理文大力先生表示，在国家“双碳”战略下，广汽丰田将以业内领先的全路径布局，全面助力碳中和。

一方面是进一步普及混动。2025年，混动销量占比超过50%，年复合增长率超过36%，累计销量230万台；另一方面是全面迎接纯电浪潮，以全方位电动化阵列为推手，2025年电动化车型销量占比近60%，2035年实现全电动化。

2022年，广汽丰田即将迎来成立十八周年。某种程度上，bZ4X正是最好的成人礼——它标志着从此迈入电动新纪元，也刻画了更具想象力增长的新起点。