就车型的设计级别来说，博瑞是除了红旗以外级别最高的国产轿车，“冲高”的意味很明显。当时业内就有声音说，吉利博瑞的“冲高”对中国自主造车有划时代意义，如果这款车失败，中国品牌至少又要再“暗渡陈仓”三五年，才能再有拔高的机会。
吉利的“3.0产品”包括这几款：博瑞、博越、帝豪GS。以后肯定还有，但眼前这三款，确实已经很强。光看厂图，都能感受到吉利三款新一代车型的精致和气场。
博瑞从面世之后就没有停止它的话题输出，刚过的北京车展上还出了一个国产轿车中罕见的4座豪华行政版，进一步突破着国产轿车的天花板。
博瑞除了看得见的设计、用料、配置、驾乘感受，以及价格竞争力，高配的4座豪华行政版，会极大地影响到以后的公车市场。
回想博瑞上市是在一年前，它不是作为一款瞩目的展品出现，而是已经走完了开发测试流程来到了市场的量产车，还直接打出一个极具杀伤力的价格。从设计定位来看，吉利博瑞有一些C级车的元素，面向B级车的买家，定价在合资A级车的水平。这奠定了它很强的话题性，但要做到这样的战略战术，并不是一厢情愿就可以的。
吉利能造出博瑞，很大程度是因为走了收购沃尔沃的这步棋。这是其它所有中国品牌所不具备的战略优势。吉利从沃尔沃身上，获得了货真价实、并且被消费者所信任（这很重要）的安全性。就连设计，吉利博瑞也请来了前沃尔沃的设计总监操刀，一步到位实现了有保障的国际化设计水准。
刚过去的上半年，国内中高级轿车销量榜排名前20位车型里，吉利博瑞以月销4472台位居第15名，是20名内唯一的自主品牌车型。这个“冲高”客观上已经成功，标杆已立。
目前看来，吉利博瑞是“中国制造”在汽车业最好的诠释和定位。
