凯迪拉克CT6会让奔驰E、525Li、奥迪A8L感到颤抖吗？

昨天小编去参加朋友婚礼，婚礼车队挑选的是八辆凯迪拉克CT6。远处望去，清一色的“泪眼”大灯、雕塑感的车身缓缓驶来，场景着实震撼。婚礼之后，小编也驾驶了CT6一段路程，索性今天就和大家聊聊这款凯迪拉克CT6。

凯迪拉克CT6是目前为止凯迪拉克品牌在国内的最高档次车型，也是凯迪拉克在全球市场上的旗舰车型。那么这款车，到底能否让凯迪拉克在中国市场上打开局面吗？又或者凯迪拉克CT6的出现，能否让同级别的全新奔驰E-Calss、现代雅科仕、奥迪A8L等车感到颤抖吗？

评价一款车是否够豪华，基本上就是分析这款车的车身尺寸、动力配置、驱动方式、技术装备等几个指标。如果单纯考虑超过5000mm的车身长度的话，凯迪拉克其他两款XTS和SLS勉勉强强能挤进豪华车的阵营。但是凯迪拉克CT6就不同了，不管从哪个方面考虑，CT6绝对是一款货真价实的Luxury sedan阵营的车。不管是在国内还是国外，对一款高端车认知的差异都不大。单纯要以“数据论英雄”的话，CT6无疑是德系车的最强竞争对手。凯迪拉克努力在扭转市场格局，于是在ATS和CTS之后，就有了这辆拥有双涡轮增压V6发动机、四轮驱动、后轮主动转向、夜视系统、车道辅助以及轻量化车身等一些高技术设备的CT6。从我们的传统认知上，这些装备向来是不会出现在一辆美国车上（小编这里并没有黑美国车的意思），而CT6显然已经颠覆了这个认知。其实通用的政策显而易见，就是用CT6去重新拓宽豪华车和行政级轿车这两个市场，可谓一箭双雕。

CT6真是轻啊！2.0T入门级后驱车仅1655KG，3.0TT顶配四驱车也不过是1975KG。这源于CT6大量应用复合材料，铝合金的比例也很高，所以整备质量真的不高。与此而来就会出现一个问题，铝合金材料的大量使用，就会增加售后维修的成本和难度，这怎么办？中方的凯迪拉克CT6负责人回应说，凯迪拉克售后部会给出满意的服务。但是具体情况如何，还需要真真切切的感受之后才可知道。

说了很多，再谈谈CT6的驾驶体验。后轮主动转向貌似很无用，但是又让人感到很微妙，CT6足以称得上是一辆“大车”，但是后轮主动转向给这辆“大车”增加了几分轻巧。整体来说，舒服又体贴，一点也不生硬。可能德系车注重的是豪华车的气氛营造，而CT6注重科技装备。每个人的眼光和审美都不同，在这里小编不做评价了就。

小编在昨天的驾驶体验中，有一个很大的疑问，一款80万的车，为什么没有选用电子选档杆？晚上在网上查了资料逛了论坛之后得知，普通选档杆比电子选档杆更具驾驶乐趣。可能是凯迪拉克官方宁可残留一些在换挡时的微小冲击感，也要满足车主的驾驶体验。其实这种东西因人而异，不知道凯迪拉克的这个举动能否让所有车主所认同。

除此之外，凯迪拉克为了推广这款CT6还专门在中国开发了电视接收功能，可以收60个频道。但是小编觉着这个功能有些鸡肋，小编这个年纪即使是回到家中都很少看电视了，更别说在车上看了。不过话说回来，CT6的受众群体中年轻人只占很小一部分。

但是CT6到达是要卖给谁呢？“泪眼”大灯、雕塑感车身、短前悬长后悬、四根排气筒的车尾，这一系列标志都像是为国人设计的。不过目前的国内市场，下意识的有种“德国的就是最好的”的感觉，这对凯迪拉克也是个阻碍。现在来看CT6的销量还算中规中矩，究竟国人买不买一直凯迪拉克的账，恐怕还要再等一些时日才可知道。