“在一起，才是中国汽车”，在比亚迪喊出这句口号后，中国汽车行业真的在一起了吗？

我看未必。

各位如果稍微留意一下周围汽车信息可以发现，中国汽车行业出现不少乱象，尤其是通过恶意竞争，打压竞品的方式，来营造自己家车型​更优于别家车型。这种黑营销的方式，长城，比亚迪等汽车大厂都不惜喊出口号“悬赏500万整顿网络水军”

​但这种情况屡禁不止。

3年前，网络曾曝光来自长城汽车公司的文件，名为《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》。文件中表明，长城汽车监测到异常的、有组织的负面攻击，确认是长安汽车组织发起的针对哈弗H6/F7等车型的进攻性负面传播。

当年吉利、长城互掐，到底是谁在背后捅刀子？事后根据两家企业声明内容，尚难以判断究竟是谁在刻意抹黑其他自主品牌，但可以肯定的是，自主品牌相互竞争的背后，确实存在着此前不为人知的“网络水军”与“黑公关”的现象。

产生这种乱象的根本原因，还在于对自己技术的极度不自信，汽车企业需要不断加强技术创新和质量管理，提高产品的竞争力和品质。从全国甚至全球汽车产业发展的角度来看，通过合作和整合资源来增强竞争力是普遍的趋势。

国内汽车目前呈现的一超多强的局面，​无论是比亚迪，还是吉利，长安，蔚来，小鹏，理想。无不希望通过自主品牌的崛起，为消费者带来更具性价比的车型，如果不是自主品牌的崛起，特斯拉也不会降价，合资品牌将继续收割中国消费者​。

如今的汽车行业已经从技术对标变成了品牌内卷，一些车企或供应商仍然存在“以已之长，比人之短”的恶意竞争做法。可能有一时的效果，但拉长时间维度，拉长空间，​将会发现，最终市场更看重的仍然是技术和价格领先。而不是营销领先

汽车目前在中国作为经济支柱产业，当下正是中国汽车最好的机会，“合纵连横”在一起互相比拼技术，比拼产品性价比，才是真的有助于中国汽车发展，而不是在营销上互相拉踩式的“打一架”。

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