作者：刘文昭
合资品牌的微妙处境，已成为当下中国车市最大的不确定性之一。
今年5月，中国品牌乘用车市占率达到49.2%，此消彼长下，形成鲜明对比的是合资品牌的节节下滑，市占率从2020年的51.1%到2021年的45.6%，今年1-5月进一步下滑至40.8%。气势如虹的头部自主加上部分新造车品牌，颇有些乱拳打死老师傅的架势。
当然，曾经的主导者并不甘心拱手让出优势地位。今年以来，多家跨国车企加速调整在华战略部署，从大众中国“管理架构根本性调整”，到丰田、本田重磅推出全新纯电动车，都可以看出跨国品牌之变。随着全新一代旗舰车型上市，又一个力图改变者是斯柯达。
日前，上汽大众推出斯柯达旗舰SUV全新一代柯迪亚克。此次焕新为斯柯达品牌注入了新的发展动能，在为国内用户带来兼具德系质感与斯柯达特色的驾乘体验同时，也有望重新建立起斯柯达品牌的市场认知。
上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售公司总经理 俞经民
借科迪亚克上市，上汽大众再一次明确了品牌的定位与愿景。上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售公司总经理俞经民谈道：“我所理解斯柯达就是，要做到百里挑一，1%市场占有率就够了。”
合资大溃退？
也就是一夜之间，部分合资品牌成为国内车市的“老大难”问题。
乘联会数据显示，今年4月，广汽菲克产量、销量均为0，这也就意味着国产Jeep的产销量完全停滞。而这种状态近乎从年初以来就是如此，今年前4个月的销量合计821辆，不到去年同期9702辆的1/10。
Jeep的情况并非个例，同样老牌的三菱汽车，在国内市场曾有着不错的口碑，是不少70、80后人心中“好车”的代表。但进入21世纪第二个十年，三菱自身昏招不断，导致用户和口碑的不断丢失。数据显示，今年1-4月份，广汽三菱累计销量为10441辆，相比去年同期下滑了47.81%。曾经的日系销量冠军，如今已经沦落到退出中国市场的边缘。
让人更加唏嘘的是DS。今年3月，正值DS进入中国市场十周年，原本是大展身手的时候，却不断传出要退出中国。今年1-4月，DS旗下三款车型在国内市场合计销量不足1000辆。即使在经历了多次管理层重组，甚至连股东都换了天地的情况下，DS在华每况愈下。当然，后期由宝能接手DS，地产造车的初心与恒心到底有多少含金量，这又是另一个话题。
不变革，毋宁死
创建于1895年，迄今已有百年历史的斯柯达，在华也同样经历了由盛到衰的际遇。自2006年引入中国，凭借着晶锐、明锐、昊锐系列，迅速收获了中国消费者的广大认可。作为大众子品牌，那个时候“懂大众的都买斯柯达”，成为了斯柯达最好的广告词。
凭借大众的光环加成，即使是在车市寒冬的2018年，斯柯达销量也保持着增长，同比上升4.9%，达到34.1万辆的历史最高峰。到了2019年，斯柯达全球销量124.3万辆，中国市场已成为最大单一市场，销量占斯柯达全球销量的22.7%。
但那也成为斯柯达在华的高光时刻。自2019年以来，合资品牌在华遭受中国品牌猛烈冲击。品牌定于低于大众汽车的斯柯达，连同法系车、韩系车，成为这一轮车市变革中最受伤的人。而斯柯达的定位也从曾经的“大众替代品”，滑落至中低端市场，与自主品牌展开贴身肉搏。
今年1-5月，斯柯达在华销量为19255辆，同比下滑65.2%，这样的数据甚至还没有国内一些头部自主品牌单车单月销量高。可以说，当下的斯柯达已经到了生死存亡的边缘。
斯柯达要做到“百里挑一”
了解俞经民的人都知道，他曾经担任上海大众斯柯达品牌销售总监，亲身见证并推动了斯柯达在华的高光时刻。如今，斯柯达面临什么样的问题？如何复兴提振？他比旁人更清楚。
“斯柯达120多年来积累了一代代人的智慧，加上大众集团德系工艺品质的加持，无论是技术、品质还是服务，对汽车的理解十分透彻。所以，斯柯达每一款产品，包括旗舰SUV全新柯迪亚克，都有浓浓的‘德系’故事可以讲。”
不仅有德系故事可以讲，概括全新柯迪亚克的特点，俞经民认为，还“有面子”、“有里子”、“有底子”，针对中国消费者喜好做出的种种改变，以及大量中国原创开发。
发布会上，“什么是大众？什么是斯柯达？”的问题，再一次被讨论。俞经民表示：“2006年，上汽大众引进第二个品牌斯柯达。当时这个题目就在我面前了。我理解的斯柯达就是，要做到百里挑一，1%市场占有率就够了。”
他认为，大众品牌和斯柯达品牌有着不同的责任分工。大众承担着规模效应的职责，而斯柯达要更多满足个性化的需求。没有规模，经济性很难做到。在汽车品牌领域，不是完全的寡头经济，品牌的差异化要足够大，所以全球成功的、大型的汽车集团，一定是多品牌化的。
对于柯迪亚克的销量目标，俞经民提出：“量”是要的，但是“质”更重要。量和质能够回到一个本源，而不仅仅是促销。
对于长期主义的坚持，再次反映在全新科迪亚克身上。这一次，产品焕新的同时，针对科迪亚克推出了3年8折的二手车回购政策，旨在通过新的理念、新的做法来支撑长期的价值链建设。
无论是127年的斯柯达品牌，还是国内合资最久、成立已37年的上汽大众来说，一时得失，或许都不过是长期主义路线上的一个小插曲。
