C级车里的性价王！降至28万多，长超5米2+电磁悬架，比5系E级厚道

在豪华C级车领域，有三款车肯定是避不开的，那就是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，尤其在国内，认可度之高是所有其他豪华品牌同级车型难以逾越的鸿沟。当然，品牌知名度只是一方面，在选车的时候还要考虑车子本身的价值。其实很多二线豪华品牌的C级车实力也是非常强，虽然认可度一般，不过真正使用起来也是丝毫不输同级车型。就比如沃尔沃旗下的S90，除了有较高的颜值之外，安全性显然比同级大多数车都更有优势。此外，凯迪拉克旗下同样也有这样一款车型，这些就聊下，C级车里的性价王！降至28万多，长超5米2+电磁悬架，比5系E级厚道，该车便是凯迪拉克CT6。

凯迪拉克CT6的销量还是非常尴尬的，今年11月份只卖了297辆，排在所有C级车的第31名，近一年的累计销量也才4368台，非常惨淡。不过从价格上看，CT6还是非常厚道的，该车指导价35.97-46.97万，不过终端降价比较大，基本达到了七八万，实际起步价只有28万左右。

从外观上看，CT6变化还是比较明显的，整体变得更有年轻范，不再是老款那种油腻大叔的风格。更低趴的引擎舱，更大的导流口以及车头更精致的中网和大灯组，不难看出，CT6确实有种返老还童的感觉。其实单纯论气势，CT6完全不输奔驰E级以及宝马5系等车型，毕竟美系豪车能给人更强的安全感。侧面采用了大量的金属镀铬件进行修饰，提升了整车的高级感，犀利的腰线以及修长的车身，确实很难让人联想到这是一辆C级车。

至于车尾，新款CT6最让人难忘的无疑是尾灯组。粗壮的尾灯采用纵向排列，和很多越野车类似，非常豪迈，顶部还加入了小鸭尾翼进一步提升运动范。车标下方还有一根贯穿车尾的光带，加上黑色的保险杠以及硕大的双排气，洋溢着浓浓的美式风。而在尺寸方面，CT6的车长达到了5223mm，超过了同级绝大多数车型，甚至接近一些D级车。车宽为1890mm，轴距超过3米1达到了3109mm，因此在气场方面，凯迪拉克CT6甚至有一定实力和奔驰S级掰掰手腕。

虽然美系车空间利用率没什么优势，但毕竟数据摆在这，CT6的后排乘坐空间也是非常宽敞。而且该车配备了全车多层隔音玻璃以及主动降噪等一些提高静谧性和舒适性的配置，头枕也加入了19个扬声器的akg音响，中高配车型还有Napa真皮座椅，并且在细节和用料等方面都做到了尽善尽美。因此在同级同价位里，凯迪拉克CT6的驾乘体验绝对是处于中上水平。

来到车内，新款CT6也是让人眼前一亮，毕竟老款的内饰被吐槽了很多年，而如今终于焕然一新，换上了凯迪拉克全新的家族化设计语言中控台是一块尺寸达到33英寸的超大显示屏，分辨率更是达到了9k，并且还搭载了高通骁龙8155芯片。不仅是视觉效果，在操作体验方面也是非常流畅，媲美国产新能源车型。三幅式的方向盘造型年轻时尚，和整车的风格非常搭，高配车型还有高阶智驾功能，比如自动变道、指令变道等，都可以通过方向盘来完成操作。

至于动力，凯迪拉克CT6相对来说没什么亮点。搭载代号LSY具有可变气门管理技术的2.0T发动机，237匹的最大马力，350牛米的峰值扭矩也是大家非常熟悉的，传动系统则是匹配10AT变速箱，破百时间7.47秒。其实，很多人吐槽凯迪拉克的动力，主要是因为参数和雪佛兰别克的2.0T完全一样，无形中拉低了凯迪拉克的档次，尤其是作为旗舰车型的CT6，更是最大的受害者。其实，凯迪拉克完全可以做出相应的改变，就算是提升5匹的马力和扭矩也是对CT6的尊重。